磷酸鐵鋰擴產490萬噸 下半年或出現產能過剩

• 2022年2月22日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 510 27
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近期磷酸鐵鋰的擴產情況，大小項目接近40個，擴產總規模達490萬噸。這一規模已經相當于2021年中國磷酸鐵鋰出貨量47萬噸的十倍，若全部落地，加上現有產能，屆時將有500萬噸以上的巨量產能出現。這僅僅是不完全統計，實際規劃可能更多。

磷酸鐵鋰擴產490萬噸 下半年或出現產能過剩

據統計，近期磷酸鐵鋰的擴產情況，大小項目接近40個，擴產總規模達490萬噸。這一規模已經相當于2021年中國磷酸鐵鋰出貨量47萬噸的十倍，若全部落地，加上現有產能，屆時將有500萬噸以上的巨量產能出現。這僅僅是不完全統計，實際規劃可能更多。

這輪擴產大潮是從2020年下半年涌起的，當時國內新能源汽車市場不斷升溫。下游突然爆發的需求沿著“整車-電池廠-材料廠-資源端”層層上溯，讓供應商措手不及。磷酸鐵鋰價格應聲飆漲，從2021年初的不足4萬元/噸漲至如今的超14萬元/噸，漲幅達250%。生產商利潤也肉眼可見的提升，行業前兩名的德方納米和湖南裕能在2021年前三季度毛利率分別為22.47%和24.75%，遠高于前一年的10.18%和16.18%。

據預測，2025年全球新能源汽車滲透率將達到25%以上，這將帶動全球動力電池出貨量超過1100GWh。儲能市場拐點也將加速到來，預計全球儲能電池出貨量將達到416GWh。再加上輕型車、低速車、重卡、船舶等場景需求，2025年全球合計需求將有望達到1800GWh。

綜合多位業內人士經驗，1GWh電池需要消耗0.25萬噸磷酸鐵鋰，以此推算1800GWh對應的磷酸鐵鋰需求量為450萬噸，上述產能規劃已經超過了這個數字。更需注意的是，并非所有電池都將采用磷酸鐵鋰路線，經過了一年的產銷量逆襲，鐵鋰電池在去年剛剛與三元電池平分秋色。這意味著450萬噸的需求量是極度樂觀預期，而產能過剩則是大概率事件。

磷酸鐵鋰的擴產周期并不長，業內認為普遍在6-12個月?！皬娜ツ瓿鲐浟縼砜?，一部分新產能已經落地了，從2020年底著手準備，在去年底就應該具備投產能力了。如果順利推進，最快今年下半年就會出現過剩風險?！庇袠I內人士表示。

磷酸鐵鋰電池行業現狀

2021年我國動力電池產量23.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh，占總產量58.3%;三元電池產量9.6GWh，占總產量41.6%。裝車量15.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車9.5GWh;三元電池裝車6.1GWh。

目前，磷酸鐵鋰已經成為產業鏈上下游紛爭搶奪的“香餑餑”。據不完全統計，11月份以來，已有超10家磷酸鐵鋰相關上市公司相繼發布公告擬加速相關項目投建擴產。在公開互動平臺，投資者對磷酸鐵鋰的關注也十分密切。作為一種新型鋰離子電池電極材料，業內認為，磷酸鐵鋰有望搭乘新能源快車步入高速發展。

由于原料端黃磷價格方面持續拉漲，近期磷酸鐵鋰價格快速上行。當前行業主流報價已上行至9.5萬元以上，部分企業零單上行至10萬元/噸，但暫時少有成交?？紤]到當前仍處新能源汽車產銷旺季，動力市場需求仍處上行區間，且臨近春節，原料端碳酸鋰企業即將開啟春節檢修期，產量大減，鐵鋰原料供應狀況惡化，同時終端企業存年終備貨情緒，鐵鋰行業供應缺口仍在，預計后市價格仍將上漲。至1月上旬時，磷酸鐵鋰價格或破10萬元/噸的關口。

國內磷酸鐵鋰原材料企業貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等企業的磷酸鐵鋰材料產能趨緊。與此同時，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等國內動力電池頭部企業，也已將增資擴產的目標瞄準了磷酸鐵鋰電池。寧德時代正在加大磷酸鐵鋰電池產能布局，并將持續提升其磷酸鐵鋰電池產能占比。比亞迪也在擴張其磷酸鐵鋰刀片電池。

想要了解更多磷酸鐵鋰電池行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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