1月11日，2021年全國新能源乘用車市銷量成績出爐。據乘聯會數據顯示，去年中國新能源乘用車零售銷量同比增長169.1%至298.9萬輛。其中，12月零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，當月新能源車國內零售滲透率達22.6%。
2021新能源汽車銷量成績出爐
1月11日，2021年全國新能源乘用車市銷量成績出爐。據乘聯會數據顯示，去年中國新能源乘用車零售銷量同比增長169.1%至298.9萬輛。其中，12月零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，當月新能源車國內零售滲透率達22.6%。
新能源乘用車市銷量翻倍暴漲背后，特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱等新能源車企可謂“神仙打架”。以12月為例，比亞迪銷量達93338輛，特斯拉中國突破7萬輛，上汽通用五菱則為60372輛。
我國新能源技術裝備業發展較快，新能源技術裝備業各個指標絕大多數總體走勢呈上升狀態，只有指標的增長率呈現上升、下降相互交替的周期波動形態，并且行業很多技術尚不成熟，能夠轉化城產品的技術項目較少，前期的技術投入仍舊會占據較大的成本。因此，我國的新能源技術裝備周期還處于成長型初期。
核心技術和技術創新缺乏，創新性復合型人才匱乏，難以獲得多晶硅高端提純、風機整機的研發與設計和關鍵零部件制造等先進技術，在關鍵環節受制于人。在核心技術和有效行業規制欠缺的情況下，大量企業涌入新能源裝備制造業形成了惡性的低價競爭，擾亂了市場秩序，危害了產業的長期健康發展。政府扶持環境一片向好，但財政補貼、政策扶持工具與方法有時過于簡單化和流程化，不僅降低了政策效果，而且容易受到貿易保護主義的打擊。從商品結構來看，出口結構與進口結構失衡，新能源裝備出口產品中勞動密集型產品多，技術密集型產品少，加工成分大，附加值低，技術落后仍然是中國新能源裝備的發展瓶頸，低水平重復建設嚴重，因而也難以撼動發達國家的優勢地位。
據中研普華研究報告《2022-2026年中國新能源行業競爭格局及發展趨勢預測報告》分析
未來，要利用中國在新能源裝備全球價值鏈中的參與程度優勢、競爭優勢、集聚優勢和基礎設施優勢等，以互利共贏為原則，搭建與新能源領域領先企業緊密合作的貿易平臺，優先鼓勵和支持技術和技能合作。為人才引進培育開辟綠色通道，完善專利政策，保護技術創新，搭建專利技術、投資渠道、技術團隊和生產銷售團隊之間的對接平臺，突破技術成長初期資金、營銷、管理和品牌等企業運營方面的限制，從而縮短技術與市場應用之間的距離。
新能源技術裝備市場特征分析
一、市場規模
根據相關數據，2019-2021年我國新能源技術裝備市場規模如下所示：
圖表：2019-2021年中國新能源技術裝備市場規模(單位：億元)
數據來源：中研普華產業研究院
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