有業內人士認為,目前正極材料廠仍在持續備貨,但可以成交的貨源很少。市場對鋰鹽價格依然看漲,預計4月前電池級碳酸鋰或突破35萬元/噸。
業內人士繼續看漲鋰鹽價格
春節臨近,鋰鹽廠商檢修致產量減少,但下游企業備貨拉動需求,推動鋰鹽價格繼續上行。上海有色網數據顯示,1月10日,電池級碳酸鋰均價報30.8萬元/噸,最高報價31.2萬元/噸,1月以來累計上漲12%。
因鋰精礦產能釋放有限,進口鋰礦數量有所減少,從而導致部分氫氧化鋰產能不能完全釋放,目前整體開工率僅為53.7%。鋰輝石價格居高不下,短時間內貨源供應緊張局面依舊得不到緩解,鋰鹽價格有一定的支撐。有業內人士認為,目前正極材料廠仍在持續備貨,但可以成交的貨源很少。市場對鋰鹽價格依然看漲,預計4月前電池級碳酸鋰或突破35萬元/噸。
新能源汽車火熱帶動鋰鹽需求
2021年國內新能源汽車實現爆發式增長。據中國汽車工業協會統計數據,截至2021年11月份,新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,同比均增長1.7倍。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,中國新能源汽車市場已經進入一個快速發展的階段,預計2022年新能源汽車市場產銷將超過500萬輛,實現50%左右的增速。新能源汽車產業鏈景氣火熱,三元材料以及磷酸鐵鋰等下游產品需求旺盛,下游廠家詢單積極,且廠家在年底為春節的備貨補庫短期內放大對鋰鹽的需求。2022年全球鋰資源有效供給增量仍然較少,在新能源汽車以及正極材料新增產能大幅釋放的拉動下鋰資源的緊缺格局仍將持續存在,預計2022年鋰行業的供應缺口將擴大至4.7萬噸LCE,鋰價有望維持在高位,且伴隨供應的間歇性擾動與消費的季節性擴張,存在有進一步爆發性沖高的可能。
短期缺口難補上 2023年或有所緩和
部分專業機構已經發出警告。如標普全球市場情報將2022年全球碳酸鋰的供應量從2021年預測的49.7萬噸上調至63.6萬噸,將碳酸鋰需求量從此前預測的50.4萬噸上調至64.1萬噸,甚至可能更高。
從目前情況來看,2022年碳酸鋰產能不會有大的增量。以占據國內鹽湖提鋰市場半壁江山的青海鹽湖為例,其2021年全年碳酸鋰產量約為10萬噸,其2022年新增的最大產能為鹽湖股份旗下藍科鋰業去年10月建成投產的年產2萬噸電池級碳酸鋰項目。
“因為碳酸鋰生產需要資源,取得礦權還要有個過程,而有礦權的企業一直在落實開發方案的過程中,其實沒有大項目開工建設,因此產能釋放可能要到2023年以后?!庇惺煜や嚨V開發人士表示,面對供不應求的行業格局,擁有鋰資源的碳酸鋰企業應該加快開發力度,若西藏鹽湖資源和南美鹽湖的開發進度加快,市場的供需關系可能將有所緩和。
鋰作為上游資源,產能增長受到礦產資源開發周期的制約。2021年全球鋰資源項目進入新一輪活躍期,但除了原有項目的擴產外,新進入者的產能建設始于2021年底,預計最快在2022年底投產。
鋰鹽的供需格局預計在2022年延續緊張態勢。除了新能源汽車快速發展造成下游需求旺盛之外,上游產能難以匹配需求增長也助推了價格向上。2022年鋰價將維持高位運行,價格拐點短期內不會出現,2022年鋰鹽價格中樞將顯著高于2021年。帶動鋰板塊公司業績大幅增厚,鋰板塊在2022年的估值優勢和配置價值均較高。
想要了解更多鋰鹽行業的發展前景,請查閱《2020-2025年中國鋰鹽行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》。
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