1月17日，針對近期1000公里續(xù)航的電動汽車技術(shù)之爭，廣汽埃安官方再次發(fā)布《關(guān)于近期廣汽埃安安全新動力電池技術(shù)的說明》(以下簡稱《說明》)提出，認同歐陽明高院士的說法，“希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談”。
1月17日，針對近期1000公里續(xù)航的電動汽車技術(shù)之爭，廣汽埃安官方再次發(fā)布《關(guān)于近期廣汽埃安安全新動力電池技術(shù)的說明》(以下簡稱《說明》)提出，認同歐陽明高院士的說法，“希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談”。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在百人會論壇期間，接受媒體采訪時指出“昨天歐陽院士發(fā)言時，我本人就在現(xiàn)場。他原話是：大家都在討論電池技術(shù)進步，要求充電快、續(xù)航長，還要安全和成本低，目前還是不現(xiàn)實的，所以需要如儲能設(shè)備這樣的配套設(shè)施。”
他表示認同歐陽院士的說法，希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。“我舉個例子，我們的車能開到300km/h的速度，但不能因為國內(nèi)限速120km/h，就說車子加速到300km/h是技術(shù)不現(xiàn)實吧!”
“十三五”期間，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同時，中國在新能源電池的核心技術(shù)方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團隊研發(fā)出了新型的電池材料。
80歲的中國工程院院士陳立泉是中國鋰電產(chǎn)業(yè)的奠基人，1996年，他帶領(lǐng)科研團隊在國內(nèi)率先研制出鋰離子電池，率先解決了國內(nèi)鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了國內(nèi)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。
江蘇溧陽，陳立泉院士的得意門生李泓，帶領(lǐng)團隊經(jīng)過二十多年的技術(shù)攻關(guān)，在一項鋰電池關(guān)鍵原材料上獲得突破，并在2017年進行了量產(chǎn)。
據(jù)介紹，中科院物理所從1996年就開始研究納米硅，納米硅負極材料是他們自主研發(fā)的新材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統(tǒng)石墨鋰電池的5倍。
動力電池行業(yè)的進入壁壘較高，國內(nèi)企業(yè)較少，行業(yè)附加值較高。從近幾年行業(yè)的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業(yè)盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預(yù)計2019年動力電池行業(yè)凈利率會有一定幅度的下滑。
動力電池行業(yè)產(chǎn)品單價較高，現(xiàn)金吸納能力較強，但由于行業(yè)對于固定資產(chǎn)的投資較重，大多數(shù)企業(yè)負債較高，行業(yè)的償債能力中等。
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2020-2025年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
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做好退役動力電池梯次利用 千億動力電池回收市場即將打開 
