蔚來發布續航里程超1000公里固態電池 專家稱固態電池5年內不可能商用

• 2021年1月13日 HuangJiang來源：互聯網 1036 66
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蔚來在NIODAY發布首款自動駕駛C級轎車ET7。公司推出了最新固態電池包，帶電量150kWh，原位固化固液電解質，高性能硅碳負極(預鋰化)，納米級包覆、超高鎳正極，實現360Wh/kg能量密度，整車實現續航超1000公里，預計2022年四季度開始交付。蔚來上周大漲17.2%

1月12日，近日，蔚來最新發布將在新車型上使用續航里程超1000公里的“固態電池”，這迅速引起業內高度關注。不過，專家稱固態電池5年內不可能商用。蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。

根據中研普華出版的《2019-2025年中國固態電池行業前景預測與投資戰略研究報告》顯示：固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

蔚來在NIODAY發布首款自動駕駛C級轎車ET7。公司推出了最新固態電池包，帶電量150kWh，原位固化固液電解質，高性能硅碳負極(預鋰化)，納米級包覆、超高鎳正極，實現360Wh/kg能量密度，整車實現續航超1000公里，預計2022年四季度開始交付。蔚來上周大漲17.2%

在此之前，豐田一直被認為是最接近固態電池量產的企業，此前也被外媒熱炒將憑借此項技術實現彎道超車。但豐田的固態電池還是停留在實驗室階段，量產最快也要2025年。而寧德時代的固態電池，也表示要到2030年才會面向市場推出。

但根據國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這么快商用。“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”業內人士分析。

蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

新能源汽車銷量上漲

新能源汽車產銷強勁，元旦當天，特斯拉Model Y超預期大幅降價推出，預訂量暴增使得官網一度癱瘓，線下門店同樣人頭攢動。

行業預測，2021年國產特斯拉銷量有望達42.5萬輛。其中Model 3 預計銷量18萬輛，Model Y 預計銷量24.5萬輛;出口銷量預計占當中10萬輛。

緊接著，蔚來汽車推出首款轎車產品ET7及BaaS電池租用方案。根據蔚來聯合創始人秦力洪說法，ET7訂單量達到了預期。比亞迪也于1月11日晚直播超級混動DM-i平臺暨新車預售發布會......

而新能源汽車來勢洶洶，也意味著動力電池企業交付壓力驟增。以寧德時代為例，根據GGII數據顯示，2020年1-11月，僅蔚來汽車一家，寧德時代動力電池配套裝機量就達2.6GWh;9月配套國產Model 3車型后，裝機量急速攀升，僅9月-11月，寧德時代為國產Model 3累計配套裝機量達到812MWh。

特斯拉、蔚來汽車的高速放量正在增大寧德時代的電池交付壓力。寧德時代涵蓋國內主流車企，市占率超過40%.可以預見，自主品牌車企加大新能源汽車投入力度，合資/外資品牌新能源車型集中上量，將會讓寧德時代的產能更加捉襟見肘。

與此同時，從中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、比亞迪、瑞浦能源等動力電池的擴張速度以及產能規劃來看，其對于產能的交付壓力與擴張饑渴亦可見一斑。

基于新能源汽車市場景氣度持續提升，行業將2021年國內新能源汽車銷量預期上調至197萬輛，同比增速將超過52%，對應動力電池裝機量達97GWh。因此對動力電池的一舉一動都引人注目。

動力電池發展前景

動力電池市場是鋰電的重要應用領域，對長續航動力電池的追求不斷推動鋰電市場發展。在2019 年12 月，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)中，把加快固態動力電池技術研發及產業化被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”，將固態電池或推升到了國家戰略層面。

現在主流的液態鋰離子電池的能量密度上限被公認為300Wh/kg，即便是300Wh/kg也只是理論值。事實上國產的純電動車，能量密度目前能達到170Wh/kg、180Wh/kg就已經算最優秀的了。

而固態電池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，理論能量密度更高達700Wh/kg，幾乎是現在最先進的鋰電池數據的一倍。

此外固態電池沒有液態物質，意味著其不會漏液。當損壞、被穿刺時不會著火或者產生爆炸。其電解質具備一定的柔性，配合相應的封裝材料，電池在經受上千次充放后也可保證性能不會衰減，保證了穩定性。

由于，固態電解質取代了隔膜和電解質(占電池中近40%的體積和25%的質量)，意味著正負極之間僅剩固態電解質，因此兩極間的距離可縮短至十幾微米，從而使電池厚度大大降低，同體積下重量大為減輕，解決了新能源車自重過重的弊端，也能達到一定的節省能效的作用。

新能源車什么時候可以取代燃油車，在動力電池領域市場公認一個答案是，現有電動車的電池系統能量密度翻一倍半，從普遍的160wh/kg，到400wh/kg。而解決電池的能量密度問題，消滅里程焦慮，最后的方案一定是固態電池。這也是為什么現在越來越多車企看重固態電池的重要原因之一。欲了解更詳實的中國固態電池行業發展前景分析請點擊中研普華報告《2019-2025年中國固態電池行業前景預測與投資戰略研究報告》

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  2019-2025年中國固態電池行業前景預測與投資戰略研究報告

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