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2023液體化工物流行業發展現狀及前景分析

由于危化品物流服務資質的稀缺、操作流程的高標準以及對運輸車輛、船舶的高要求,液體化工物流專業的第三方危化品運輸服務需求不斷增長

液體化工物流行業發展現狀及前景如何?隨著全球經濟一體化進程的加快,中國化工行業也將進入新時代,隨之而來的便是新機遇和新挑戰。液體化學品多為有毒、易燃、腐蝕性強的液體貨物,故液體化學品船的結構特點是:具有許多較小的水密貨艙,艙壁采用防腐性強的不銹鋼等金屬體;為防止化學液體外漏,設置雙層底;中間一列貨艙供裝有毒物品;采用蒸汽泵裝卸貨物。

液體化學品,是指除石油和類似易燃品外的液體、散裝的危險品。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國液體化工物流行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》顯示:

2023液體化工物流行業發展現狀及前景分析

由于危化品物流服務資質的稀缺、操作流程的高標準以及對運輸車輛、船舶的高要求,液體化工物流專業的第三方危化品運輸服務需求不斷增長,危化品運輸的主要方式包括公路、水路和鐵路,其中公路運輸占比達到70%,水路和鐵路占比分別達到22%和2%,公路運輸占據危化品運輸的核心地位。


根據油化52Hz對過去3年船舶AIS數據的跟蹤顯示,2019年、2020年、2021年正常運營(AIS數據正常)的具有內貿運輸資質且年內實際運營過內貿運輸的沿海液體化學品船舶(包括內外貿兼營)分別為274艘、275艘、276艘,總計載重噸分別為107.83萬DWT、120.40萬DWT、131.7萬DWT。

2021年正常運營且有內貿掛靠記錄的內貿沿海液體化學品船舶共276艘,載重噸131.7萬DWT。相較2020年,有17艘船進入內貿運營,16艘船退出內貿運營;從噸位來說,16.42萬DWT投入內貿運營,5.12萬DWT退出內貿運營。船舶大型化趨勢明顯。

目前,我國的化工企業總體上規模較小、技術水平不高、與發達國家相比,產品較為落后。多數中小規模企業只注重產品銷售而不注重技術開發,對技術開發方面投入不足,同時我國缺乏大量高素質的科研創新人才,整體研發和創新能力較弱,很多科研成果難以實現生產應用。


截至目前,化工產品的總產能同比增長18%,而反觀消費量同比僅增加5%,且預計今年將有24種主要化工產品產能增長將創新高,同時,多數化工產品庫存上升卻維持高位,一些產品庫存創近年歷史新高。從目前的供銷格局來看,無論未來液體化工產品熱銷與否,在產能產量不斷提升的現在,都對我國的運輸和倉儲能力提出了更高要求。

液體化工物流行業市場格局

目前,我國的化工企業總體上規模較小、技術水平不高、與發達國家相比,產品較為落后。多數中小規模企業只注重產品銷售而不注重技術開發,對技術開發方面投入不足,同時我國缺乏大量高素質的科研創新人才,整體研發和創新能力較弱,很多科研成果難以實現生產應用。

重點區域運輸結構顯著優化,京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產區大型工礦企業中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中,鐵路運輸比例力爭達到90%。

到2025年,多式聯運發展水平明顯提升,基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局,全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右,集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。

液體化工物流行業發展趨勢

能源化學品行業的特殊性及巨大的市場規模,為國內化工物流發展提供了巨大的市場空間。但與化工行業供求狀況的迅猛發展相比,化工物流的現代化進程仍相對遲緩。以液體化學品市場為例,我們從貿易格局、物流現狀兩個角度探討該行業的發展趨勢。

當前,我國液體化學品貿易格局依然是內陸向沿海集中的大格局,長三角、渤海灣和東南沿海地區仍是主要消費集中地。但是,隨著沿海地區七大化工產業園區的建設發展,區域內供應量增加,區域外資源流入量將有所減少,而隨著內陸地區新建裝置對于化學品原材料需求的增加,將會從周邊或者沿海進行補充。

液體化工物流行業報告對中國液體化工行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局,并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了液體化工市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來,液體化工行業發展前景如何?想了解關于更多行業專業分析,請點擊《2023-2028年中國液體化工物流行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》。

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