2022年燃料油行業發展競爭及市場前景分析

• 2022年5月30日 ZouJunRong來源：互聯網 1219 79
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我國燃料油行業受疫情影響不明顯。由于燃料油深加工可以生產重芳烴產品，是下游建材或化工行業的原材料。且燃料油深加工有助于環境友好程度和經濟效益的提升，因此未來燃料油需求量可能有較大增。

燃料油發展現狀、燃料油市場前景如何?我國燃料油行業受疫情影響不明顯。由于燃料油深加工可以生產重芳烴產品，是下游建材或化工行業的原材料。且燃料油深加工有助于環境友好程度和經濟效益的提升，因此未來燃料油需求量可能有較大增。

2022年燃料油行業發展競爭及市場前景分析

燃料油是原油經過蒸餾而產生的一種粘稠物，有的燃料油的組成成分是密度比較小的，所以主要用于蒸汽爐的燃料，密度比較大的燃料油則可以作為船舶燃料進行使用。燃料油在供能方面有著出色的表現，主要原因在于燃料油出色的熱效率，在發電廠通常使用燃料油代替石油。

財政部、國家稅務總局、海關總署聯合發布《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》，對國際航行船舶在我國沿海港口加注的燃料油實行出口退(免)增值稅13%，2020年2月起該政策正式實施。

中國石化、中國石油、中國海油等主營煉廠積極布局低硫船燃生產。而我國低硫船燃規劃生產加速，將有力推動我國從傳統的保稅燃料油進口國轉變為自給自足的生產國。有分析預計，燃料油出口退稅政策落地后有望降低國內低硫船燃成本，到時將吸引更多國際船舶到我國港口加注燃料油，進一步擴大我國船燃市場規模。

據中研產業研究院公布《2022-2027年燃料油市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示

由于制造業、發電廠及煉化企業等陸上工業用燃料油對燃料品質要求較低，陸上工業用燃料油面臨著天然氣、液化氣、煤炭等替代品的競爭，近年來需求有所下降。另一方面，由于運輸船舶對動力燃油有一定理化指標要求，目前船用燃料油無更低成本的替代品。因此，隨著近年來我國水上交通運輸業的發展，船用燃料油需求呈現不斷上升的趨勢。

《2021中國能源化工產業發展報告》預測，“十四五”期間我國燃料油供應將由3200萬噸增長至3950萬噸，年均增長4.3%，產品收率由4.5%增至5.2%。根據目前規劃，“十四五”時期我國國內低硫船燃產量將達到全球市場消費量的20%，將增強我國在國際燃料市場上的話語權，有助于提升市場影響力、參與國際定價。

未來，保稅船燃市場規范度也將進一步提升，準入門檻高、參與國際競爭程度加深，有較大發展潛力，將會成為未來生產和銷售企業重點競爭的市場。

隨著煉廠利潤的上行及開工率的回升，燃料油供應偏緊的局面將得到改善。但因全球原油呈現輕質化，高硫燃料油的供應增速或不及低硫燃料油。庫存方面，目前全球燃料油庫存均位于歷史低位水平，未來仍存去庫預期。成本方面，原油市場供需呈現緊平衡狀態，在經濟增速存回升預期下，價格或繼續上行，為燃油提供成本支撐。

根據《2021中國能源化工產業發展報告》，港口建設及對外貿易的雄厚基礎為我國“十四五”期間保稅油市場發展奠定了良好基礎。預計國內需求將由4300萬噸增至2025年的4950萬噸，年均增長2.9%。我國港口發展建設步入從規模速度型向質量效益型的轉變期。

燃料油行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析燃料油未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘燃料油行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

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