隨著近年來我國水上交通運輸業的發展，船用燃料油需求呈現不斷上升的趨勢。《2021中國能源化工產業發展報告》預測，“十四五”期間我國燃料油供應將由3200萬噸增長至3950萬噸，年均增長4.3%，產品收率由4.5%增至5.2%。
燃料油是原油經過蒸餾而產生的一種粘稠物，有的燃料油的組成成分是密度比較小的，所以主要用于蒸汽爐的燃料，密度比較大的燃料油則可以作為船舶燃料進行使用。燃料油在供能方面有著出色的表現，主要原因在于燃料油出色的熱效率，在發電廠通常使用燃料油代替石油。
由于制造業、發電廠及煉化企業等陸上工業用燃料油對燃料品質要求較低，陸上工業用燃料油面臨著天然氣、液化氣、煤炭等替代品的競爭，近年來需求有所下降。另一方面，由于運輸船舶對動力燃油有一定理化指標要求，目前船用燃料油無更低成本的替代品。因此，隨著近年來我國水上交通運輸業的發展，船用燃料油需求呈現不斷上升的趨勢。
據中研產業研究院公布《2022-2027年中國燃料油行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示
數據顯示，截至12月15日當周，新加坡陸上燃料油庫存錄得2092.9萬桶，環比上周增加30.2萬桶(1.46%);富查伊拉燃料油庫存當周錄得881萬桶，環比上周減少21.5萬桶(2.38%)。印度石油規劃和分析部門12月15日發布的數據顯示，印度11月燃料油消費量環比下降 7.2%至5.2萬噸，而煉油商預計即將發布的出口數據將顯示當月出口量持穩或降低。
參考船期數據，巴基斯坦近期燃料油進口呈現增加態勢，12月預計到港21.8萬噸，環比11月增加8.5萬噸。據悉，巴基斯坦采購的燃料油中高低硫品質均有，因此對市場均存在邊際上的利好，只是力度明顯不及夏季。
需求方面，高低硫價差高位略有回落，但高硫對低硫的替代作用依舊明顯，高硫發電需求處于淡季，整體需求依舊偏弱。展望后市，方正中期期貨表示，雖然奧利克戎病毒依然在擴散，但成本支撐仍在，預計燃料油價格跟隨成本端繼續上行。
2020年1月22日，財政部、國家稅務總局、海關總署聯合發布《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》，對國際航行船舶在我國沿海港口加注的燃料油實行出口退(免)增值稅13%，2020年2月起該政策正式實施。中國石化、中國石油、中國海油等主營煉廠積極布局低硫船燃生產。而我國低硫船燃規劃生產加速，將有力推動我國從傳統的保稅燃料油進口國轉變為自給自足的生產國。有分析預計，燃料油出口退稅政策落地后有望降低國內低硫船燃成本，到時將吸引更多國際船舶到我國港口加注燃料油，進一步擴大我國船燃市場規模。
根據國家統計局數據顯示：2021年8月中國燃料油產量為411萬噸，同比增長37.8%;2021年1-8月中國燃料油累計產量為2678.2萬噸，累計增長14.4%;2015-2020年中國燃料油產量2018年跌至最低，此后逐年遞增。
2021年各季度(第三季度目前暫只統計7月和8月數據)中國燃料油主要集中在華東、華南、東北地區生產;2021年1-8月中國燃料油產量大區分布不均衡，其中華東地區產量最高，特別是山東省貢獻了最多產量;2021年1-8月中國燃料油各省市產量top1領先于其他前9名。
《2021中國能源化工產業發展報告》預測，“十四五”期間我國燃料油供應將由3200萬噸增長至3950萬噸，年均增長4.3%，產品收率由4.5%增至5.2%。根據目前規劃，“十四五”時期我國國內低硫船燃產量將達到全球市場消費量的20%，將增強我國在國際燃料市場上的話語權，有助于提升市場影響力、參與國際定價。
未來，保稅船燃市場規范度也將進一步提升，準入門檻高、參與國際競爭程度加深，有較大發展潛力，將會成為未來生產和銷售企業重點競爭的市場。
根據《2021中國能源化工產業發展報告》，港口建設及對外貿易的雄厚基礎為我國“十四五”期間保稅油市場發展奠定了良好基礎。預計國內需求將由4300萬噸增至2025年的4950萬噸，年均增長2.9%。我國港口發展建設步入從規模速度型向質量效益型的轉變期。
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2022-2027年中國燃料油行業市場深度調研及投資策略預測報告
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