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全球貨運行業面臨新挑戰 2023中國貨運行業發展現狀分析

美國消費者新聞與商業頻道網站近期報道稱,最新調查結果顯示,今年全球貨運業或遭遇寒冬,且2024年該行業將繼續面臨具有挑戰性的經濟環境。

全球貨運行業面臨新挑戰

美國消費者新聞與商業頻道網站近期報道稱,最新調查結果顯示,今年全球貨運業或遭遇寒冬,且2024年該行業將繼續面臨具有挑戰性的經濟環境。

作為全球最大的航運公司之一,馬士基控制著全球約1/6的集裝箱貿易份額,為包括沃爾瑪和耐克在內的多家主要零售商和消費品公司提供物流運輸服務。

近期,該公司公布,今年第三季度營業利潤從去年同期的109億美元大幅降至19億美元,收入也從228億美元降至121億美元,這一下滑幅度超出了市場分析師和投資者的預期。

據《華爾街日報》網站報道,馬士基集團目前正致力于將員工人數從今年年初的11萬人減少至10萬人以下,預計此舉將在2024年為馬士基集團節省約6億美元的運營成本。

陸路運輸業也面臨挑戰。美國消費者新聞與商業頻道網近期對羅賓遜全球物流公司等多家美國物流企業高管的調查顯示,約半數受訪者預計明年第一季度零擔運價會有5%漲幅,另一半人預計運價將保持不變或下降,降幅最大可能達到15%。

專家表示,需求增長疲軟、貨運價格低迷、市場預期不佳是整個行業目前呈現出的普遍特點。

中國貨運行業發展現狀分析

我國貨運按運輸方式主要有鐵路、公路、水路和管道運輸、航空運輸5種方式。各種運輸方式以其自身的技術經濟特點,在貨物運輸市場中各有其優勢。

10月,我國完成營業性貨運量48.2億噸,同比增長11.7%。分方式看,鐵路貨運量同比增長4.6%、公路貨運量同比增長12.7%、水路貨運量同比增長11.1%、民航貨運量同比增長37.7%。

鐵路貨運是經濟發展的“晴雨表”,貨運量持續增長,這是經濟以及貨運物流穩定增長的積極信號。再深入思考就不難發現,持續增長數字的背后,其實是保障民生所需的生動體現,也是印證國家鐵路貨物運輸實力的“里程碑”。

鐵路是國家重要交通基礎設施和重大民生工程,“十三五”期間,全國鐵路營業里程增加到14.63萬公里,鐵路客運量和貨運量都呈增長趨勢。新時代交通強國鐵路先行,“十四五”期間,我國鐵路建設任務仍十分繁重,在建、已批項目規模達3.19萬億元,將堅持補短板強弱項防風險,分類分層推進建設。

據中研產業研究院《2024-2029年貨運產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析:

我國已經發展成為世界第一大公路運輸市場,公路規模和集中度的增長進一步推動公路物流的發展。隨著我國基礎設施建設的穩步推進,公路里程和密度不斷抬升。

中國物流與采購聯合會公路貨運分會在發布的《2022年度中國公路貨運景氣度CEO調查報告》顯示,2022年,43.2%的企業反映收入規模較上年下滑,較2021年(22.8%)相比翻了一番。

2022年公路貨運市場經受了疫情考驗,企業經營壓力增大。《報告》數據顯示,2022年,反映經營成本較上年增長的企業占比超過七成。企業反映,油價大幅上漲難以承受,柴油價格上半年快速上漲,全年平均上漲近三成。此外,疫情反復增加防疫費用、人員隔離停工支出、車輛倉庫閑置費用等,均大幅抬高了經營成本。

《國家綜合立體交通網規劃綱要》定義的國內6大主軸線公路貨運流量,從環比看,與京津冀區域來往的三條主軸線貨運流量均上漲,京津冀-成渝、京津冀-珠三角、長三角-京津冀環比分別增長7.8%、6.7%、3.4%;其余三條主軸線均下跌,其中成渝-珠三角跌幅最大,環比下降7.1%。

公路貨運,這個萬億級市場的規模競爭已經開啟,以市場集約化、組織化為發展方向,持續提升效率化。隨著人們對美好生活的物流需要,公路貨運個性化、品質化、增值化、智能化服務將深化。

《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出,到2025年,綜合交通運輸基本實現一體化融合發展,智能化、綠色化取得實質性突破,綜合能力、服務品質、運行效率和整體效益顯著提升,交通運輸發展向世界一流水平邁進。

如果我國車輛空駛率從45%降至25%,每年可以減少無效行駛里程1472億公里,減少二氧化碳排放6951萬噸。從發達國家發展經驗來看,公路貨運利用數字經濟和平臺經濟發展智慧物流,已成為碳減排的重要手段之一。

在未來的幾年中,這個行業將會面臨哪些新的挑戰和機遇?報告結合貨運行業的背景,深入而客觀地剖析了中國貨運行業的發展現狀、發展規模和競爭格局;分析了行業當前的市場環境與行業競爭格局、產品的市場需求特征、行業領先企業的經營情況、行業未來的發展趨勢與前景;同時,佐之以全行業近5年來全面詳實的一手連續性市場數據,讓您全面、準確地把握整個行業的市場走向和發展趨勢。

想要了解更多貨運行業詳情分析,可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年貨運產業現狀及未來發展趨勢分析報告》

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