C919大飛機必將提速擴產，搶占市場份額，國產大飛機事業將從全面研制轉入產業化階段。張玉金介紹，C919規劃未來五年，年產能計劃到達150架，現在已經有1200多架的訂單，產能進入成熟期，必然會有質的升級。
國產大飛機C919累計獲得訂單超千架
據上海市科委獲悉，上海加快建設大飛機產業體系，以突破核心、集成創新為重點，推動ARJ21新支線飛機規模化交付、C919大型客機交付首家用戶。
來自中國商飛數據顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。
根據中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)發布的《2021-2040年商用航空發動機市場預測》數據，預計未來二十年,中國航空市場將接收50座級以上客機9084架,市場規模約1.4萬億美元。
中國商用飛機有限責任公司黨委常委、副總經理張玉金透露，C919大飛機必將提速擴產，搶占市場份額，國產大飛機事業將從全面研制轉入產業化階段。張玉金介紹，C919規劃未來五年，年產能計劃到達150架，現在已經有1200多架的訂單，產能進入成熟期，必然會有質的升級。
業界認為，中國商飛方面在此時宣布C919大飛機必將提速擴產，或許也意味著市場需求以及航空公司需求提升。面向C919大飛機提速擴產的需求，大飛機產業鏈上的各個上市公司亦積極進行響應。
洪都航空方面表示，公司參與投資的洪都商飛參與C919項目，預計隨著C919業務進展，洪都商飛應該會提升大飛機國產化率，同時聽聞CR929項目還在研制階段，洪都商飛亦作為供應商參與。
中航光電表示，會根據客戶需求做好訂單;公司近年來產能規劃都很匹配訂單需求，對國產化率的提升也一直都有要求，亦有參與CR929項目。
另據工信部微信公眾號消息，1月11日，全國工業和信息化工作會議在北京召開。會議提出，2022年C919大型客機實現全球首架交付。2023年要加快推進重大技術裝備攻關，加快大飛機產業化發展，推動工業母機高質量發展。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國飛機行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：
全球飛機制造商雙雄空客、波音同日公布2022年訂單與交付信息。凈訂單方面，空客以820架力壓波音的774架。交付上，空客也延續過往三年的強勢，第四年超越波音執飛機制造之牛耳。
對兩大老牌飛機制造商來說，兩者均有各自的王牌機型，不過同樣承受著供應鏈之痛。
空客斬獲三大航2500億訂單
美國波音公司公布2022年共交付480架飛機，相比之下其最大競爭對手空中客車公司共交付661架飛機。這是波音連續第四年落后于空客。而主要原因就是中國市場。去年，波音向中國交付了8架飛機，而空客交付超過100架。
2022年全年，空客共斬獲820架凈飛機訂單，其中A320系列依然(含A319neo、A320neo、A321neo)以770架訂單稱霸旗下所有機型。
2022年，空客曾將年內交付目標從720架調低至700架，甚至表示700架的目標依然“遙不可及(out of reach)”。
如今，空客終于揭曉成績單——2022年共交付661架商用飛機。空中客車首席執行官紀堯姆·福里Guillaume Faury坦言，該數字明顯低于原定目標，但考慮到“運營環境復雜性”(the complexity of the operating environment)，依然對團隊和合作伙伴表達了感謝。
大西洋彼岸，波音交出的成績則略有不及。
2022年全年，扣除轉換和取消訂單后，波音全年凈新飛機訂單為774架，其中737max以561架訂單在其旗下機型中一枝獨秀。交付量上，2022年波音交付480架，與空客相比少了近200架，交付量只達到后者的七成左右。
空客A320和波音737兩款大型客機是全球需求最旺盛的機型之一，中國航空公司訂單約占全球市場需求的四分之一。
同時，首架中國商飛研制的國產大型飛機C919去年交付東方航空，并在當天正式加入東航機隊，未來有望形成三足鼎立。有媒體援引行業分析師稱，面對波音和空客的壟斷地位，中國想要切實地挑戰他們，還需要十年時間。
我國民航運輸市場有望迎來顯著復蘇
隨著新型冠狀病毒感染“乙類乙管”措施加快落地，民航客運量實現快速反彈，機票預訂量也大幅增長。各類返鄉過年、探親訪友和旅游觀光等出行需求集中釋放，也給民航業帶來了久違的發展機遇，各大航司正積極投放運力，保障旅客平穩出行。
返鄉探親、跨省旅游等出行需求大幅增加，在進一步帶動旅游市場升溫的同時，也有望助推民航市場迎來顯著復蘇。
在國務院新聞辦公室日前舉辦的全力做好春運服務保障新聞發布會上，中國民用航空局總飛行師萬向東表示，2023年春運是全面落實疫情防控優化措施及“乙類乙管”各項措施以來的第一個春運，預計春運期間民航旅客運輸量將從低位快速反彈，客流量將明顯增長。春運期間，全民航日均安排客運航班1.1萬班，為2019年春運期間的73%左右。
事實上，今年春運客流量的快速反彈趨勢，也可以從各大航司的運力投放計劃中窺見一斑。
中國民航局局長宋志勇6日表示，2023年，隨著我國疫情防控政策不斷優化調整、經濟運行鞏固回升，民航運輸市場有望迎來顯著復蘇。
宋志勇在當日召開的全國民航工作會議上表示，2022年，民航協調爭取并加快實施一攬子財稅金融紓困政策，穩住行業發展基本盤。行業全年完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。
在基礎設施建設方面，2022年，我國民航新建遷建8個機場，運輸機場總數達到254個，通用機場399個。截至目前，我國民航擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架，機場總設計容量達15億人次。京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝四大世界級機場群建設初具雛形。與100個“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協定。
2023年國內民航市場有望實現大幅增長,旅客運輸量有可能超過2019年水平。隨著全球各國逐步放開邊境限制,2023年國際邊境控制政策、航權限制快速放開,受運力限制疊加的周邊短程休閑旅游需求和遠程探親、商務等剛性需求持續釋放,國際民航市場有望恢復。
《2022-2027年中國飛機行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國飛機行業市場全景調研及投資價值評估研究報告
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黃江
2023軍用飛機行業全景調研與發展前景展望 
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