新能源商用車行業投資研究：2030年后新能源商用車將快速發展

• 吳亞楠 2023年11月13日 來源：互聯網 1459 97
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隨著我國新能源商用車產銷量的不斷提高，我國新能源商用車市場大規模也在不斷上升。商用車與乘用車使用場景不同。新能源商用車的滲透率比較低，還需要技術迭代和升級。

隨著工業化水平提升和技術的不斷升級，新能源商用車在主要場景中的滲透率將進一步提升，且將被應用于更廣泛的場景中。從安全、成本、效率來看，智能網聯新能源商用車將是市場所需。

新能源商用車的產業鏈上游主要是原材料和設備提供商，上游零部件的“三電系統”是新能源商用車區別于傳統工業燃油車的核心零部件。產業鏈的中游則是從事新能源商用車研發、生產和銷售的新能源商用車制造商。產業鏈的下游是新能源商用車的應用場景，包括工程機械、礦山挖運、道路運輸、城配物流等。

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國新能源商用車行業發展分析及投資研究報告》顯示：

新能源商用車行業發展分析及投資研究

隨著我國新能源商用車產銷量的不斷提高，我國新能源商用車市場大規模也在不斷上升。商用車與乘用車使用場景不同。新能源商用車的滲透率比較低，還需要技術迭代和升級。

從應用場景來看，目前電動商用車主要應用于牽引車短駁、城建渣土、市政環衛、城市物流、公交等公共領域及中短途場景，在續航里程、補能效率及電池壽命方面暫未達到中長途場景的運輸需求。

近年來，電動化、智能化技術變革在商用車領域不斷向縱深發展，本屆商用車展上新能源和智能化產品成為展會“主角”，包括電動、混動、氫發動機、燃料電池、LNG等多種技術路線在內的新產品集中亮相。

市場數據顯示，新能源商用車尤其是輕型商用車的銷量連續快速增長，今年前三季度累計銷售19.76萬輛，同比增速60.63%。其中，新能源物流車前三季度累計銷售17.32萬輛(不含新能源重卡、皮卡)，同比增長30.1%。前三季度，新能源商用車(不含微客)滲透率達9.3%，超過2022年全年的水平，9月新能源商用車滲透率達到13.84%。

中長期來看，隨著續航里程增加(低電耗、大電量)、補能效率提升(超充技術、換電標準化)、使用壽命延長是BEV技術發展主要趨勢，將助力其應用場景由中短途向中長途領域的拓展，滲透率不斷提升。

中國新能源商用車市場進出口相對較少，出口方面，2021年，我國的新能源商用車出口約為1.37萬輛。所以，2022年我國的的工業銷售產值約為2167.5億元。由于以銷定產的生產模式，新能源商用車的產銷率基本保持在高位，并且從趨勢來看，企業產銷率在不斷的提高，反映出新能源商業車制造企業已經擺脫疫情影響，行業恢復正常運轉。

圖表：2019-2022年中國新能源商用車產銷率

資料來源：中研普華產業研究院

新能源商用車行業市場展望

商用車是交通領域碳排放的重要組成部分，商用車保有量只有汽車保有量的12%，但是碳排放貢獻率達到了55.4%。

2030年前，商用車以傳統燃料內燃機節能低碳為主，新能源商用車逐步滲透;2030年后，新能源商用車將快速發展，最終形成以新能源商用車為主，零碳燃料內燃機富能區域發展、傳統燃料內燃機少量存在的發展格局。2030年前，商用車以傳統燃料內燃機節能低碳為主，新能源商用車逐步滲透;2030年后，新能源商用車將快速發展，最終形成以新能源商用車為主，零碳燃料內燃機富能區域發展、傳統燃料內燃機少量存在的發展格局。

隨著市場需求升級，駕駛員短缺、交通運輸企業降本增效與高效運營、排放法規升級等多重因素推動下，我國商用車行業迎來轉型升級的關鍵期。《商用車碳中和技術路線圖1.0》認為，2030年前，商用車以傳統燃料內燃機節能低碳為主，新能源商用車逐步滲透;2030年后，新能源商用車將快速發展，最終形成以新能源商用車為主，零碳燃料內燃機富能區域發展、傳統燃料內燃機少量存在的發展格局。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的新能源商用車行業報告對中國新能源商用車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了新能源商用車市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多新能源商用車行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國新能源商用車行業發展分析及投資研究報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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