2023混合動力汽車行業分析：車企競逐插電式混合動力市場 發展窗口期逾10年

• 吳澳燕 2023年9月15日 來源：經濟日報 221 6
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混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產品，在當前階段同時滿足政策法規要求和終端消費者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發展期，有著廣闊的市場空間。自主品牌相繼推出了新一代混動技術，性能高、成本低、用途廣，順應發展趨勢。

在我國新能源汽車發展中，共有純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車3條技術路線，其中重點發展純電動汽車。

廣義上說，混合動力汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。

通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即采用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產品，在當前階段同時滿足政策法規要求和終端消費者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發展期，有著廣闊的市場空間。自主品牌相繼推出了新一代混動技術，性能高、成本低、用途廣，順應發展趨勢。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年國內混合動力汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：

純電和混動是目前新能源汽車產業兩條主要技術路線。近期，混動車型的銷量正快速攀升，接力純電市場，支撐2023年新能源汽車市場增速。乘聯會數據顯示，零售端，1-4月，純電動汽車銷量約為125.5萬輛，同比增長19%;混動汽車銷量約為58.65萬輛，同比增長94.2%。

乘聯會表示，從用戶需求角度來看，電混由于無里程、無續航焦慮，對于用戶的價值明顯。當純電困于充電、補能之痛時，電混便具備了顯著優勢，未來十年市場大有可為。

混動市場的快速發展與市場供給加大密不可分，車企在插混、增程上布局節奏正在加快。尤其是傳統車企，在混動賽道具備較強的技術優勢及積累。

目前10萬元-15萬元價格區間的混動產品最受消費者青睞，銷量占比高達32%。隨著技術成熟和成本降低，到2030年，預計混合動力車比純電動車有1萬元-2萬元的成本優勢。此外，考慮到一些混動車型取消了傳統變速箱，且隨著新能源車補貼退坡，插電式混動車不再為補貼追求大能量電池，混動車成本優勢將進一步提高，進而轉化為售價、配置上的優勢。

車企競逐插電式混合動力市場

5月31日，吉利銀河L7宣布上市，共推出5款不同配置的車型。作為銀河產品序列的首款車型，吉利銀河L7搭載“全新一代雷神電混8848”動力系統，熱效率為44.26%，百公里虧電油耗5.23L，CLTC工況綜合續航里程可達1370公里。

此前，長城旗下的哈弗梟龍MAX和比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也陸續上市。至此，以吉利、長城和比亞迪為代表的自主品牌民營車企均布局插混賽道。巧合的是，當月日產、本田和豐田也通過中國的合資公司加碼了電混新品投放。

插電式混動汽車采用電能作為主要驅動方式，燃油作為輔助發電和驅動能源。相較于傳統燃油車，插電式混動汽車的油耗、使用成本、廢氣排放量更低，同時還提升了行駛靜謐性與舒適性。和純電動汽車比較，因電池較小，購買成本不高，也沒有里程焦慮。不過，很長一段時間以來，插電式混動汽車因為“不夠電”而不被看好。隨著近些年油電同價趨強，消費者“用腳投票”拉動了插混市場快速擴大。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年我國插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，增速達150%，遠高于純電動汽車增速。

在專業人士看來，插電式混動汽車只是新能源汽車發展過渡時期的特殊產品，最終還是要發展純電動汽車和氫燃料汽車，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，汽車全產業鏈轉型新能源汽車大約還需要10年時間，當前還需要堅持過渡與轉型并行互動，深入推進純電動汽車和插電式混動汽車雙輪戰略。

2023混合動力汽車行業分析

中汽協最新數據顯示，7月新能源汽車產銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%;1—7月，新能源汽車產銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。值得注意的是，混動賽道發展勢頭強勁，高于整體增速。7月插電式混合動力汽車產銷分別為25萬輛和23.9萬輛，同比增長73.3%、77%;前七個月產銷量分別為128.7萬輛和126.3萬輛，同比增長83.3%、87.4%。

混合動力車在技術、產品成熟度、可靠性等方面已能滿足多種需求，正逐漸被用戶、被市場所接受。如今世界各國都在陸續加速推動混合動力車的研發。我國的混合動力領域也取得了一定突破，機車動力源采用“動力電池組+柴油發電機組”共同組成，并優先采用動力電池組提供動力，具有經濟性好、節能減排效果突出、對環境友好等特點能夠有效代替傳統內燃機車。

從政策層面來看，我國對于混動技術一直予以大力支持。在《汽車行業穩增長工作方案(2023-2024年)》提出穩定燃油汽車消費和積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線之前，在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃中，即指出了2035年傳統能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且當年節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。并明確，節能汽車乘用車百公里平均油耗目標2025年為4升，2030年則為3.2升。

隨著混合動力車技術的不斷成熟，燃油、混動、插電式混和動力、純電動、氫能源等排列組合的多種混合動力車，將成為“雙碳”目標下的新方向。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年國內混合動力汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》。

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  2023-2028年國內混合動力汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告

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