在政策和需求的推動下，混動技術迎來市場大發展。 中國汽車工業協會副秘書長表示：“整個行業都在探索‘雙碳’目標實現的路徑和面臨的挑戰。推動我國混動技術迭代升級，對于降低汽車行業的碳排放，具有非常現實和積極的意義，目前也正是推動混動技術應用和發展的關鍵期
混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產品，在當前階段同時滿足政策法規要求和終端消費者需求。在政策和需求的推動下，混動技術迎來市場大發展。?
中國汽車工業協會副秘書長表示：“整個行業都在探索‘雙碳’目標實現的路徑和面臨的挑戰。推動我國混動技術迭代升級，對于降低汽車行業的碳排放，具有非常現實和積極的意義，目前也正是推動混動技術應用和發展的關鍵期。
混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源(由傳統的內燃機產生)與點動力源(電池或其他儲能裝置等)的汽車。通過在混合動力汽車上混合使用熱動力源和電動力源，使得車輛的動力系統可以按照整車的實際運行工況進行優化控制，確保發動機工作在綜合性能最佳的區域。
從二十世紀九十年代初開始，混合動力汽車的研究開發就被美國、德國、日本、歐洲等發達國家高度重視。目前，日本正積極推動三類新能源汽車發展，其中日本的混合動力汽車在全球領先且已壟斷全球90%的市場，燃料電池產品的研發和產業化推進也在世界領先，純電動汽車的規劃和產業化推進步伐也有所加快。
混合動力汽車上游主要是為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜和金屬材料等;中游為電池、電控、電機等零部件;下游是混合動力汽車的整車制造，按照混合動力汽車的功能細分為乘用車、商務車以及專用車。
目前，我國混合動力汽車上游的電解液供應商包括天賜材料、多氟多、江蘇國泰等;正極材料供應商包括當升集團、廈門鎢業等;負極材料供應商包括璞泰來、天賜材料等;隔膜的主要供給企業包括滄州明珠恩捷股份等;金屬材料的主要供給企業包括
混合動力汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機、汽車電子等，其中汽車電池供應企業包括寧德時代、欣旺達等;電控主要供應企業為匯川技術、萬向海潮、藍海華騰等;電機主要供應企業為正海磁材、方正電機、大洋電機等;汽車電子供應企業主要為宏發股份、均勝電子等。
混合動力汽車下游主要為整車制造，乘用車代表企業有比亞迪、上汽集團、北汽集團、廣汽集團等;商用車代表企業有中通客車、宇通客車、福田汽車等;專用車代表企業有比亞迪、迪馬股份等。
據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年全年中國插電式混合動力汽車產銷累計分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，累計分別增長1.3倍和1.4倍。截至2022年12月中國插電式混合動力汽車產銷分別完成19.4萬輛和18.9萬輛，同比增長132.4%和129.2%。
累計方面，2022年1-12月中國插電式混合動力汽車產銷累計分別完成158.8萬輛和151.8萬輛，累計分別增長164.1%和151.6%。
據中研產業研究院《2023-2028年中國混合動力汽車行業供需分析及發展前景研究報告》分析：
目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內多家車企紛紛開啟混動技術路線，并計劃推出量產混動產品。與日系品牌相比，我國自主品牌在電池、電機、電控、混合動力專用發動機等方面技術相對薄弱，前十年在純電動汽車的過多投入，導致混合動力技術在投資和研發上捉襟見肘。
從長遠來看，混合動力車型的確可以被稱為過渡性的產品，但是過渡期仍然有很長的時間，可能會長達15-20年。而從中短期來看，對于我國的新能源汽車市場，混和動力車型還是會占有相當的份額，混合動力技術也是非常重要的技術，會持續迭代更新。
有研究指出，混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產品，在當前階段同時滿足政策法規要求和終端消費者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發展期，有著廣闊的市場空間。自主品牌相繼推出了新一代混動技術，性能高、成本低、用途廣，順應發展趨勢。
混合動力汽車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析混合動力汽車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘混合動力汽車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。
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2023-2028年中國混合動力汽車行業供需分析及發展前景研究報告
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陳觀秋
國內混合動力汽車行業發展趨勢 國內混合動力汽車行業發展空間分析 
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