比亞迪回應 月內二次降價 我國汽車出口增速加快 比亞迪等車企積極出海 汽車行業市場發展現狀

• 李波 2023年11月27日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 689 40
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近日，比亞迪又傳出降價消息。11月25日，針對網傳比亞迪終端促銷一事，比亞迪有關負責人表示，本次促銷僅限于11月內，不是官方降價。促銷的目的是加速油轉電。

近日，比亞迪又傳出降價消息。11月25日，針對網傳比亞迪終端促銷一事，比亞迪有關負責人表示，本次促銷僅限于11月內，不是官方降價。促銷的目的是加速油轉電。

比亞迪月內二次降價

值得注意的是，這已經是月內比亞迪第二次傳出降價消息。

11月25日，比亞迪位于深圳福田的海洋網線下店銷售表示，海洋網車型近期維持月初優惠，無進一步降價優惠。此外，據一位王朝網線下店銷售介紹，店里近日剛剛收到降價消息，王朝系列車型優惠5000元-7000元，其中唐DM-i優惠力度較大，達7000元，結合前期優惠基本上可優惠10000元左右。

11月1日，比亞迪汽車官方微博顯示，將在11月1日至11月30日推出“百萬海洋感恩有禮”活動，對五款車型推出優惠活動，優惠幅度在5000元到1.8萬元不等。業內人士認為，比亞迪降價，一方面是為完成全年銷量發起沖刺，另一方面也將攪動汽車市場，加劇行業價格競爭。

比亞迪銷量數據顯示，2023年10月，比亞迪新能源汽車銷量為301833輛，月銷量首次突破30萬，上年同期為217816輛，同比增長近39%。

從全年表現看，1-10月，比亞迪新能源汽車產量約241.97萬輛，同比增長71.41%;銷量約238.15萬輛，同比增長70.36%。其中，前9個月累計銷量達207.96萬輛，已登頂全球新能源車企銷量榜首。

此前，比亞迪設定了2023年的年度銷量目標是300萬輛。這意味著，比亞迪要完成該目標，接下來2個月每月需賣30.93萬輛，這高于10月30.18萬輛的創紀錄水平。可見比亞迪要完成全年銷量目標，仍面臨不小的壓力。

我國汽車出口增速加快，比亞迪等車企積極“出海”

近年來，海外市場已經成為我國車企重要銷售目的地。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1月份至10月份，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背后是我國整車產品質量和競爭力持續提升，得到了海外中高端市場的認可。2022年我國新能源汽車出口前三位的地區為比利時、英國和菲律賓。

以比亞迪為例，目前比亞迪新能源乘用車已進入德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、阿聯酋等海外58個國家及地區。截至2023年9月，比亞迪全球新能源汽車累計銷量超過540萬輛，新能源乘用車出口量超過20萬輛。

比亞迪2023年三季度報告數據顯示，今年1月份至9月份，公司海外銷售超14.55萬輛新能源汽車，遠超去年全年的5.59萬輛。

業內人士表示，以比亞迪為代表的龍頭車企高速發展，反映出在全球汽車行業大變革背景下，中國汽車強勁的創新活力和品牌向上的自信，隨著更多中國品牌加速邁向國際市場，有望重塑全球汽車產業競爭格局。

為什么新能源汽車在國際市場上發展如此之快?這主要得益于中國汽車在綠色化和智能化方面的先發優勢。“正是因為有了過去10年汽車的換道發展，我們在全球汽車產業轉型中才能贏得先機。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

“預計到2030年，我國汽車產品出口疊加海外生產將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達50%。”張永偉說，“這是全行業認為可以期待的國際化發展目標。”但任何一種成長都會有兩面性，汽車業國際化發展仍存隱憂。

從自身布局看，存在“扎堆”現象。比如，東南亞市場比較好，很多車企都去投資。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅建議，汽車企業和行業組織乃至有關部門應通過有序布局來精準定位海外市場。

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、關聯度高、帶動性強，發揮著工業經濟穩增長的“壓艙石”作用。當前，國際不穩定不確定因素增多，國內需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力仍然存在，行業穩增長任務較為艱巨。

汽車行業是一個非常大的概念，主要包括：汽車服務工程，汽車銷售與評估，汽車檢測與維修，汽車商務管理等學科，基本是圍繞汽車行業制研發，制造，銷售，售后服務，這些都是汽車專業所包含的內容。

汽車修理、汽車美容、汽車銷售、汽車商務、汽車文化等與汽車相關的所有行業，都可以成為汽車行業。汽車產業是典型的資金密集型產業，從汽車產業的鏈條看，研發、制造、采購、銷售各環節都具有資金密集型的特征，因而汽車產業的成本壓力推動了產業國際轉移進程的加速。

汽車行業市場發展現狀分析

近段時間以來，超20個省份相繼以真金白銀鼓勵汽車消費。據不完全統計，9月份以來，天津、上海、山東、湖南、深圳等地紛紛發布汽車促消費相關政策。中秋國慶“雙節”期間，北京大興區累計銷售汽車800余輛，拉動銷售額超1.7億元。

汽車產銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經濟因素的影響下，呈現出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產銷量累計為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經濟持續增長和居民收入增加的態勢。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國汽車行業發展趨勢及投資預測報告》顯示：

2022年，中國的汽車產量達到了2702萬輛，占全球市場比重的31.78%，接近全球汽車產量的三分之一。中國憑借其制造業強大的實力成為了汽車生產的巨頭;緊隨其后的是美國，2022年美國的汽車產量為1006萬輛，占全球市場比重的11.83%。

美國的汽車制造業市場相對穩定，保持著一定的競爭力;排名第三的是日本，2022年日本的汽車產量為784萬輛，占全球市場比重的9.22%。

近年來，中國消費水平不斷提升，汽車作為消費升級的重要組成部分，未來有望繼續發展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發達國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。

數據顯示，9月份全國汽車產銷量均創歷史同期新高，新能源汽車和汽車出口延續良好表現，三季度全國汽車產銷整體表現好于預期。

專家表示，汽車市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態勢，車市熱度延續，“金九銀十”效應重新顯現。9月份，我國新能源汽車產銷量再創新高，分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達31.6%。前三季度，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達29.8%。

汽車行業進出口市場分析

2023年1-8月中國汽車(包括底盤)進口數量為49萬輛，相比2022年同期減少了10萬輛，同比下降17.7%;進口金額為2963584.3萬美元，相比2022年同期減少了749799.3萬美元，同比下降20.2%。2023年8月中國汽車(包括底盤)進口數量為7萬輛;進口金額為430579.9萬美元。

2023年1-8月中國汽車(包括底盤)進口均價為60481.31美元/輛，2022年1-8月汽車(包括底盤)進口均價為62938.71美元/輛。2023年8月中國汽車(包括底盤)進口均價為61511.41美元/輛。

2023年8月中國汽車(包括底盤)進口數量為7萬輛，相比2022年同期減少了1萬輛，同比下降1.4%;進口金額為430579.9萬美元，相比2022年同期減少了23489.7萬美元，同比下降5.2%;進口均價為61511.41美元/輛。

2023年1-8月中國汽車(包括底盤)出口數量為322萬輛，相比2022年同期增長了131萬輛，同比增長69%;出口金額為6343010.9萬美元，相比2022年同期增長了3022519.1萬美元，同比增長91.2%。

2023年8月中國汽車(包括底盤)出口數量為44萬輛;出口金額為823469萬美元。2023年1-8月中國汽車(包括底盤)出口均價為19698.79美元/輛，2022年1-8月汽車(包括底盤)出口均價為17384.77美元/輛。2023年8月中國汽車(包括底盤)出口均價為18715.2美元/輛。

2023年8月中國汽車(包括底盤)出口數量為44萬輛，相比2022年同期增長了13萬輛，同比增長42.4%;出口金額為823469萬美元，相比2022年同期增長了214361.2萬美元，同比增長35.3%;出口均價為18715.2美元/輛。

近兩年，我國汽車出口連續保持百萬輛快速增長態勢，成為汽車市場一大亮點。9月份，我國汽車出口44.4萬輛，環比增長9%，同比增長47.7%。前三季度，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。

新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統燃油車的出口。前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。9月份，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。

乘聯會秘書長崔東樹在微信公號發文稱，2023年10月中國汽車實現出口52.6萬臺，出口增速47%的持續強增長。2023年1-10月中國汽車實現出口424萬臺，出口增速58%的持續強增長，表現超強，相對于國內汽車銷量的逐步復蘇，出口市場的表現仍是超強的。

2023年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和歐美市場的突破及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。

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