未來國產大郵輪發展分析 首艘國產大型郵輪第二次試航進入尾聲

• 曾燕 2023年9月11日 來源：互聯網 361 16
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國產大型郵輪最新進展，首艘國產大型郵輪第二次試航任務進入尾聲，多項試驗已順利完成，將按計劃于9月12日返程。如今的大郵輪還用上了5G信號。

國產大型郵輪最新進展 首艘國產大型郵輪第二次試航進入尾聲

據央視新聞，首艘國產大型郵輪第二次試航任務進入尾聲，多項試驗已順利完成，將按計劃于9月12日返程。如今的大郵輪還用上了5G信號。中國船舶外高橋造船總裝二部主管田旭表示，以前船舶我們使用的是衛星上網，信號不穩定，費用高昂。5G網絡應用之后，全船就可以覆蓋Wi-Fi，乘客能夠獲得不亞于陸地的網絡使用體驗。

據央視新聞客戶端消息，我國首艘國產大郵輪開始注水起浮，即將開始出塢前最后的試驗準備工作，預計將于6月6日正式出塢。此次即將出塢的首艘國產大郵輪“愛達·魔都”號將在經過后續試航實驗后于2023年底交付，并開啟以上海為母港的國際航線。作為目前全球最復雜的單體機電產品，國產大郵輪的零部件數量多達2500萬個，國產大郵輪的出塢，也將進一步撬動郵輪制造、維修等相關的萬億產業鏈。

“海上城市”撬動萬億市場 未來國產大郵輪發展分析

首艘國產大型郵輪的出塢也讓目前服役中的大型郵輪都是國外生產的這一境況成為歷史。一直以來，世界范圍內僅有意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠等少數幾家歐洲船廠能夠設計建造大型郵輪，其背后原因是建造一艘大型郵輪難度非常高。

“作為目前全球最復雜的單體機電產品，國產大郵輪的建造程度要遠比其他運輸載具復雜得多。”上述知情人士透露，“國產大郵輪零部件數量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍、復興號高鐵的13倍，同時也被譽為‘海上的移動城市’，隨著國產大郵輪的出塢，也將撬動萬億產業鏈。”

“與普通的輪船等運輸船只不同，大型郵輪的建造除造船技術之外，還涉及酒店工程、娛樂系統等幾十個專業領域。除了保證安全航行以外，還需要考慮到船上人員的日常生活、娛樂服務等。”業內人士表示，“以船上涉及游客日常餐飲為例，僅保存食物用的儲存冷庫就有幾十個，例如這個溫度下是存放蛋、奶的，那個溫度下是存放蔬菜的，還有存放水果等等一系列食物，每個儲存室都有適當的溫度。此外，郵輪內裝也不同于普通的建筑裝飾，無論是材料還是外形等，都有著嚴格的國際標準。由此說明，大型郵輪建造是一個系統性的復雜工程。”

復雜的工程也涉及到眾多產業鏈。此前在工業和信息化部、發展改革委、交通運輸部、文化和旅游部等多部門聯合發布的《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》就明確，加強配套供應鏈建設。其中，涉及到的產業包括內部裝飾、數字影音、信息化系統以及動力裝置、甲板機械、艙室設備等。

資深旅游專家王興斌表示，郵輪的建造會帶動多個產業各個部門，從原料的生產到配件的配備、從重工業到輕工業等產業都會有所涉及，像在郵輪制造方面，會帶動郵輪系統集成、核心裝備的研發，此外還包括動力裝置、甲板機械、艙室設備、新能源清潔能源等。大郵輪下水后，后續對郵輪日常的維修維護等相關產業也有帶動。

據了解，為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業、跨地區吸納超500家全球各地供應商，并且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。此外，我國第二艘國產大型郵輪也已正式進入設計和建造階段。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》統計分析顯示：

郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，其產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1：14，屬萬億級產業。

“除了郵輪制造、船舶維修等領域，國產大郵輪未來運營后也將帶動目的地經濟發展。一直以來，提及中國郵輪旅游，大多都是郵輪載著中國游客出境游，未來隨著郵輪的交付，也有望看到郵輪載著外國游客開啟入境游，從而帶動港口經濟的發展。”王興斌還表示，未來通過國產大郵輪，一方面能帶動產業鏈發展，另一方面也能推動郵輪旅游進一步向品質化發展。

9月7日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”在拖船的牽引下，緩緩駛離中國船舶集團有限公司旗下外高橋造船4號碼頭，開啟完工驗證新航程。這是“愛達·魔都號”第二次試航，也是最終的完工試航。

在兩次試航的間歇期，外高橋造船郵輪項目團隊全力推進內裝工程和相關系統功能測試。其中，艙室、餐飲等區域的內裝工程基本接近尾聲，乘客梯道、影院劇場、中庭廣場、水上樂園、高空繩索運動項目等公共區域建成或基本建成，整體進度達到95%。

同時，項目團隊還完成了33份調試程序管理的功能測試，特別是船用正式安全保障系統的完成率有了較大提升。其中救生艇、海上撤離系統全部報驗結束;高壓水霧滅火系統完成超過80%;二氧化碳滅火系統完成超過90%;通用報警與廣播系統完成91.36%;火警系統完成89.52%。這意味著這次完工試航將啟用更多的船上正式安全保障系統，切實提高試航的安全保障水平。

據悉，這次完工試航將對涉及31份調試程序約90余項海試項目開展測試和檢驗，包括區域振動噪聲測試、廢氣洗滌、脫硫、通用廣播報警聲壓、磁羅經校準等，并將重點開展柴油-重油轉換，并測試重油狀態下的合同航速、耐久性試驗和無人機艙等項目。參加這次完工試航的有船東、船檢、承包商、服務商以及外高橋造船的工程技術人員1300多人，其中外籍人員達100多人。

外高橋造船相關負責人表示，如果說第一次試航主要是初步驗證系統功能，并對相關總體性能、振動噪聲指標等進行測試，那么這次完工試航，則將對全船的航行系統、推進系統、電站管理(PMS)系統、火警系統、廣播系統，以及自動化智能電網功能、振動噪聲、安全返港等進行全面驗證提交，向著年底命名交付的里程碑節點，摘取造船業“皇冠上最后一顆明珠”發起最后沖刺。

在全線停航長達三年半之后，國際郵輪從中國母港出發的航線將再度重啟。6月29日，皇家加勒比宣布開售明年4月起從上海出發前往周邊國家的國際郵輪航線。而MSC地中海郵輪近期也預告中國母港即將起航。國際郵輪的接連復航，也預示著郵輪行業進一步復蘇。但受限于部分目的地國家簽證辦理過程復雜以及赴部分國家跟團游尚未恢復等因素，郵輪市場恢復到2019年水平仍需一段時間。

預計2025-2026年中國郵輪市場規模分析

隨著國際郵輪公司逐步回歸中國市場，中國郵輪公司也逐步起步，經過2024-2025年兩年的培育，預測從2026年開始中國郵輪發展會迎來第二個黃金十年。此外，預計到2025-2026年，中國郵輪市場規模能夠恢復到2019年水平。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》。

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