中國現代有軌電車行業現狀及投資前景預測

• 2021年10月13日 HaoChenChong來源：互聯網 862 53
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有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節，但由于在街道行駛，占用道路空間。

中國現代有軌電車行業現狀及投資前景預測

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節，但由于在街道行駛，占用道路空間。此外，某些在市區的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。 電車以電力驅動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。

與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的價格優勢十分明顯，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路;同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半。

數據顯示，2012至2020年，我國現代有軌電車規劃已將超過2500公里，工程總投資預計達3000億元，車輛市場規模達600億元，年均需求75億元。若以總承包(bt)模式進入市場，每年有軌電車市場規模可達375億元。此外，相比地鐵、輕軌項目投資，土木工程占據了總投資額的大頭，有軌電車項目更利于車輛設備制造企業。

截止目前，全球已有60多個國家、400多個城市建成運營有軌電車。其中，歐盟27個國家179個城市， 運營里程超過8692 km (含傳統有軌電車)。在國內，城市有軌電車的發展也突飛猛進。然而在發展的過程當中，規劃、運營、技術等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。

1、安全風險問題

從網上公開的信息來看，2010年德國愛爾福特有軌電車與有軌電車發生相撞事故;2014年蘇州高新區有軌電車與大貨車發生相撞事故;2016年青島城陽有軌電車與私家車發生相撞事故;淮安市有軌電車與電動車相撞等等。而這些相撞事故反映出來的問題就是平交路口風險問題，平交路口成為事故高發地段。為解決這一問題能否制定修建“立交”方式過路口標準，如以道路屬性、車流量、人流量等指標為標準?能否制定路口人員配置標準，如何種類型配置、配置數量、權利與責任等。

2、客流量的問題

有軌電車的客流量問題直接關乎運營的收支平衡。在建設規劃時，有軌電車功能定位、路線和站點選擇就顯得十分關鍵，以江蘇蘇州為例，客流量每天大概在7000-8000人次，而世界現代有軌電車高峰平均每小時運量達1.0-1.5萬人次，作為百萬人口以上的城市，這樣的客流量顯然不達標，有軌電車的功能不能真正有效發揮，收支平衡也得不到保證。

3、技術選擇問題

目前國內有十家廠家生產有軌電車車輛，問題是標準問題得不到解決，車輛選型就困難重重。包括鋪設與不鋪設接觸網的問題、儲能技術的應不應用問題、新能源用于不用的問題等等。加之企業間的相互競爭、優勝劣汰的問題，給運營商帶來極大困難。

4、城市發展的“后勁”問題

在國內已經運營有軌電車的城市中，我們發現，已運營城市有軌電車項目的一些城市目前都沒有再開工新的項目，這其中有諸多原因，各有難處，有軌電車在一些城市中再發展速度放緩，甚至是停滯不前。

從制式的角度來說，確定有軌電車制式非常必要。我國應該發展適合我國國情的現代有軌電車，兼顧近期和遠期發展不同需求的有軌電車。而在制式的選擇上，應該結合地區的實際需要，多角度充分論證，選擇最恰當，最符合地區需求的有軌電車制式。從有軌電車發展的有序性來講，國家和地方政府的政策理應發揮正確的引導作用，建立科學合理的決策機制，最終得到人民群眾的支持和認可。從技術的兩面性看，我國需要創新中國特色的需求技術，引進、消化、吸收同時加強自主創新，在去粗取精的同時，突破國外技術壁壘，最終達到技術超越。

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