工信部回應特斯拉單踏板設計合理性 2021新能源汽車的發展前景及趨勢分析

• 2021年6月1日 zengyan來源：互聯網 1155 74
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工信部回應特斯拉單踏板設計合理性，應熟悉車輛技術特性。日前，有網友在向工信部提交的信件中表示，特斯拉把“動能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一違背常理、違背汽車百年駕駛習慣的設計已經引發了無數誤踩加速踏板的交通事故，嚴重違反了

工信部回應特斯拉單踏板設計合理性，應熟悉車輛技術特性。日前，有網友在向工信部提交的信件中表示，特斯拉把“動能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一違背常理、違背汽車百年駕駛習慣的設計已經引發了無數誤踩加速踏板的交通事故，嚴重違反了機動車設計必須遵守的“安全第一”的理念，希望工信部能提供特斯拉的報批文件和相關說明。

對此，工信部回應：“制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術并不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。對于車輛系統功能和安全概念屬于車輛設計開發過程中應遵循的方法，相關文件一般在生產企業保存。”

據特斯拉美國官網顯示，特斯拉Model3標準續航升級版和長續航版車型，以及Model Y長續航版車型再次進行價格調整，漲幅均為500美元。

具體來看，Model3標準續航后驅升級版車型從3.949萬美元上漲至3.999萬美元(約合25.7萬人民幣)，Model3長續航全輪驅版車型從4.849萬美元上漲至4.899萬美元(約合31.5萬人民幣)，Model Y長續航全輪驅版車型從5.149萬美元上漲至5.199萬美元(約合33.4萬人民幣)，其他車型價格保持不變。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。那么，未來新能源汽車行業市場行情如何?

2021新能源汽車的發展前景及趨勢分析

新能源乘用車上險數據顯示，4月新能源汽車乘用車銷售16.64萬輛，環比下滑11.5%，同比增長204.8%。其中純電汽車銷售13.59萬輛，環比下跌14.9%，插電混動車型銷售2.49萬輛，環比下滑12.1%。從電動類型上看，4月純電動車型銷售占總車型81.68%，份額較上月減少3.28%，而插混車型銷售占比14.94%。

從乘用車使用性質分布來看，4月的新能源汽車銷量中，個人用戶占比74%，營業機構用戶占比上升至14%，而非運營機構用戶占比則為12%。相較于3月的數據可以看出，個人與非營運機構用戶占比均有不同程度的下降，其市場份額分別下滑2與1個百分點，而營運機構的占比上漲3個百分點上行至14%，在2月份達到階段低點的7%之后連續兩個月上行。

圖表：2017-2020年前十一月中國新能源汽車行業市場規模情況

數據來源：中研普華產業研究院

據消息稱，4月新能源汽車乘用車下滑11.5%。蔚來汽車4月銷量達8156輛，其中ES6銷量為3903輛，EC6銷量為2779輛，ES8銷量為1473輛;小鵬汽車4月銷量共5605輛，其中小鵬P7銷量為2995輛，小鵬G3銷量為2610輛;理想汽車4月銷量為5539輛，比亞迪的高端車型漢EV4月銷量為5746輛。

在銷量數據上，國內頭部造車新勢力已經縮小了與特斯拉之間的差距。在細分市場上，某些品牌的單一車型銷量甚至超過了特斯拉。比如，在SUV市場，理想one 4月銷量為5539輛，同比增長113.3%，超過了Model Y的5407輛，而蔚來ES6和EC6加起來的銷量也有6682輛。國內與特斯拉形成對標競爭關系的品牌正追趕上來，縮小了與特斯拉之間的差距。

據中國汽車工業協會統計數據顯示，4月，特斯拉(上海)銷量為25845輛，這個數據包含了出口到海外的14174輛，出口占比達到56.9%。去掉出口數據后，特斯拉在中國的銷量為11671輛，環比3月的35478輛，暴跌67.10%，這也是特斯拉自本土化生產以來在國內銷量環降幅度最大的一個月。從細分車型來看，4月特斯拉Model 3銷量為6264輛，Model Y銷量為5407輛，環比3月分別下降75.27%和46.73%。

從上險數據上來看，也印證了特斯拉銷量下滑的現實情況。4月，特斯拉的上險數為1.2萬輛，環比下滑了65.5%，其市場占比從3月的18.4%，下跌到7.2%。

4月的暴跌出乎所有人的意料，甚至包括特斯拉自己，在3月，特斯拉在中國正是春風得意馬蹄疾。3月，特斯拉Model 3在華銷量達到25327輛，較上月增長85%，創造了該車型在中國市場月銷量的最好成績。而上市不久的Model Y單月銷量首次破萬輛，達到10151輛，較上月增長119%。整體上，特斯拉銷量環比2月勁增94%。

目前，中國新能源汽車核心技術水平不斷提高，優勢明顯。近幾年，中國車企在國際市場上頻頻出手，以萬向A123為例，通過收購、兼并，掌握了電動汽車整車生產能力。未來幾年我國仍然是全球汽車消費大國，汽車產銷量在全球的市場地位將不會改變。但市場已經趨于飽和，再加上近年來環保政策施壓，因此未來幾年汽車保有量將會以9.5%的較低增速增長，到2024年，我國汽車保有量將達到4億輛的水平。未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源汽車領域必將出現新進入者不斷增多和越來越多企業退出產業相并存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源汽車產業全面競爭的時代即將來臨，未來數年將迎來整個新能源汽車產業的快速洗牌。更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年新能源汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

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