鐵路電力電氣化行業市場多大?鐵路電力電氣化行業發展現狀及前景分析2023

• 方蔓桃 2023年4月25日 來源：百度 1045 66
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高鐵電氣10月27日晚間發布三季度業績公告稱，2022年前三季度營收約8.75億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤約7553萬元;基本每股收益0.2091元。

鐵路電力電氣化行業市場多大?通運輸部加快新能源和清潔能源運輸裝備應用，鐵路電氣化率目前已提升至近73%，46個綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛，新能源城市公交車比例目前超過66%，交通運輸部實施綠色出行續航工程，大力推進長江經濟帶、渤海灣船舶使用岸電。推進快遞物流包裝綠色轉型。推進100余個城市開展綠色出行創建行動。

高鐵電氣10月27日晚間發布三季度業績公告稱，2022年前三季度營收約8.75億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤約7553萬元;基本每股收益0.2091元。

2021年1至12月份，高鐵電氣的營業收入構成為：電氣化鐵路接觸網零部件占比51.56%，城市軌道交通供電產品占比45.39%，軌外產品占比1.93%，其他業務占比1.12%。

電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。電氣化鐵路具有運能大、運量高、速度快、節省能源、有利于環保等諸多優勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統的內燃牽引運行鐵路。

電氣化鐵路廣泛運用于高快速鐵路和城市軌道交通的建設中，很多非電氣化鐵路亦相繼實現電氣化升級改造。不過電氣化鐵路的建造要求高、難度大，不適合一些特殊的地理環境，故電氣化鐵路還不能完全取代非電氣化鐵路。

據中研普華研究報告《2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告》分析

鐵路電氣化行業市場分析

電氣化鐵道是指采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。電氣化鐵路是用電力機車作基本牽引力的鐵路，由于具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低等優點，電氣化鐵路成為鐵路的主流發展方向。在電氣化鐵道上，運行電氣列車(由電力機車牽引的列車和電動車組)，在鐵路沿線設有向電力機車和電動車(簡稱電力機車動車)供電的電力牽引供電系統。從1956年至今，中國電氣化鐵路從無到有、由弱變強，運營里程突破10萬公里，電氣化鐵路里程和高鐵里程穩居世界第一，發展十分迅猛，形成了一張世界上規模最大的電氣化鐵路網和最發達的高鐵網。

鐵路電氣化所需的電力供應全部由牽引變電所提供。其中，牽引變電設備可分為兩大類：一次高壓電路中所有的電氣設備，即為一次設備;二次控制、信號和測量電路中的所有電氣設備即為二次設備。具體來講，一次設備主要是指變壓器開關，電流實際通過，給鐵路的電網提供能量的主設備。二次設備就是夾在這些主設備上，用于監控、保障鐵路電氣系統能夠安全，有效運行的微機或者計算機的監控系統。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化后完成的運量大，運輸收入多，運輸成本低，所需投資能在短期內得到償還清(視運量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年)。運輸成本的降低，主要是電力機車動車直接利用外部電源、構造簡單、摩擦件少、購置費低、使用壽命長，因而包括能源費、維修費、折舊費的機務成本低;機車車輛周轉快，設備利用率高;客運電力機車動軸少、軸重輕，由提速而增加的工務成本也較少;空調客車、冷藏車日起觸網供電，較加掛發電車節省費用和運力。

一直以來，鐵路對經濟、社會和民生發展有著不可估量的貢獻。隨著經濟水平的不斷提升、鐵路網的不斷織密、人民美好生活的不斷實現，這些都是物暢其通、人暢其流之上的各民族繁榮穩定發展的表現。交通強國，鐵路先行。《“十四五”鐵路科技創新規劃》明確，到2025年，鐵路創新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯提升，綠色低碳技術廣泛應用，創新體系更加完善，總體技術水平世界領先。

2015-2020年，中國電氣化鐵路運營營業里程逐年增長。2019年，我國電氣化鐵路運營里程達到10.0萬公里，比2018年增長8.70%。經過初步估算，根據我國電氣化鐵路推進趨勢估算，2020年我國電氣化鐵路運營里程或將到達10.9萬公里。

電氣化鐵路是牽引供電設備的主導需求市場。近幾年，我國加大了電氣化鐵路的投資力度，特別是高鐵的發展，推動了供電牽引設備的市場需求。

根據交通運輸部介紹，目前我國鐵路營業里程覆蓋99%的20萬人口及以上城市，鐵路電氣化率、復線率分別居世界第一位、第二位。2020年，中國鐵路電氣化率達到74.9%，同比增長了3.0個百分點。

電氣化率超過70%，意味著電氣化牽引成為中國鐵路最主要的動力源。列車向前行駛，歷經蒸汽牽引、內燃牽引，九十年年代后，清潔、環保、牽引力強的電氣化牽引進入主流。科技日報記者在多條鐵路建設采訪中獲悉，十三五以來，隨著中國鐵路技術的不斷升級，鐵路電氣化建設創新多項新技術，撐起了中國現代化鐵路的動力源。“十三五”以來，隨著中國鐵路技術的不斷升級，鐵路電氣化建設創新多項新技術，撐起了中國現代化鐵路的動力源。

未來中國電氣化鐵路將得到進一步發展。2021-2026年中國鐵路電氣化率將大幅提升，結合2015-2020年年均復合增長率為4.12%，隨著中電氣化鐵路市場逐漸從高速成長期過渡至成熟期，年均復合增長率將下降至3%。經過初步估算，預計到2026年，我國電氣化率將達到89%。因此鐵路里程建設對牽引設備的存量需求及增量需求前景廣闊。

鐵路電氣化行業市場前景分析

中國鐵路現在電氣化率超過了百分之七十，主要鐵路干線大多數完成了電氣化，采用電力機車牽引客貨列車，電力機車的數量也超過了內燃機車，而最近十幾年是電氣化鐵路占比大幅增加的時期。電力機車具有節能環保、功率大、速度快的優勢，對于追求速度的中國鐵路而言是非常重要的，而且中國的石油資源并不是那么豐富，在鐵路里程大幅增加的情況下，越來越多的鐵路需要建成電氣化。

交通運輸部將繼續加快完善交通運輸能耗和碳排放統計監測體系，推動建立與評估結果掛鉤的激勵機制。進一步推進行業碳達峰試點工作，持續優化調整運輸結構，強化交通運輸節能減排和污染防治，推進資源節約集約利用，鼓勵引導綠色出行，有序推進綠色低碳交通運輸體系建設，真正讓交通更加環保，讓出行更加低碳。

近年來，中國電氣化鐵路發展迅猛，技術與裝備市場潛力巨大。2020年，中國電氣化鐵路比重將達到60%，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔的鐵路運量比重將超過80%。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。電氣化鐵路具有運能大、運量高、速度快、節省能源、有利于環保等諸多優勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統的內燃牽引運行鐵路。

根據2015-2020年中國電氣化率進程，以及交通強國大目標的指引下，未來中國電氣化鐵路將得到進一步發展。2021-2026年中國鐵路電氣化率將大幅提升，結合2015-2020年年均復合增長率為4.12%，隨著中電氣化鐵路市場逐漸從高速成長期過渡至成熟期，年均復合增長率將下降至3%。經過初步估算，預計到2026年，我國電氣化率將達到89%。因此鐵路里程建設對牽引設備的存量需求及增量需求前景廣闊。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告》。

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  2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告

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