國內首次 時速將達到1000公里 2023高速磁懸浮列車市場前景與現狀分析報告

• 李波 2023年4月25日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1325 87
• 繁體

由航天科工集團舉辦的“高速飛車”主題科普展昨天(4月23日)在北京開展。記者從此次科普展上獲悉，我國正在研制的“高速飛車”取得新進展，近期完成了國內首次全尺寸超導航行試驗，未來運行速度將達到每小時1000公里。

由航天科工集團舉辦的“高速飛車”主題科普展昨天(4月23日)在北京開展。

記者從此次科普展上獲悉，我國正在研制的“高速飛車”取得新進展，近期完成了國內首次全尺寸超導航行試驗，未來運行速度將達到每小時1000公里。

“高速飛車”是將磁懸浮技術與低真空技術相結合，實現超高速運行的運輸系統。目前，研究團隊已在山西大同建設起“高速飛車”全尺寸試驗線，并于近期完成了首次全尺寸超導航行試驗。

航天科工集團“高速飛車”項目團隊成員 李萍：“高速飛車”從靜態到動態跑起來了，這個是全系統的一個集成試驗，相當于把很多的分系統都集成在一起。

通過這個試驗，我們能夠初步驗證“高速飛車”總體方案設計的科學合理性。

據了解，高速飛車未來可用于超大城市群之間的交通運輸，時速將達到1000公里。專家介紹，要達到這一速度并不是一蹴而就的，需要進行大量的試驗逐步推進。

此前，試驗團隊已在非真空條件下完成了超高速磁懸浮與電磁推進試驗，速度達到了每小時623公里。

未來高速磁懸浮列車行業市場機會在哪?

中國高速磁浮交通總體技術水平位居國際前列，其中，全系統集成技術和成套的工業化能力達到世界領先。當前，上海高速磁浮線歷經20年工程運營，創造了獨一無二的中國實踐經驗。

2021年7月20日，時速600公里的高速磁浮交通系統下線，該系統在功能試驗、調試線實驗、仿真分析中得出的多項關鍵性能指標均超過早期引進的德國技術。

《“十四五”鐵路科技創新規劃》發布，《規劃》指出到2025年，鐵路創新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯提升，綠色低碳技術廣泛應用，創新體系更加完善，總體技術水平世界領先。

目前，高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。

來自中國國家鐵路集團有限公司的統計顯示，到2020年底，我國高鐵營業里程達到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”鐵路科技創新規劃》的發布，我國高鐵產業爆發巨大生機。

2023高速磁懸浮列車市場前景與現狀分析

隨著市場的發展，磁懸浮列車的研發也快速跟進。從中低速到高速，經過20多年時間，就完成得如此完美。

磁懸浮列車是一種科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力強，能耗低等優點.它每個座位的平均能耗僅為飛機每個座位平均能耗的三分之一，汽車每個座位平均能耗的70%。

2020年6月21日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上試跑。

當日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上成功試跑，標志著我國高速磁浮交通系統研發取得重要新突破。

我國新一代磁浮列車突破了空心長定子永磁同步中間驅動地面牽引、基于首尾冗余的全局全過程多分區運控、永磁電磁懸浮、懸浮架等多項關鍵技術，牽引效率提高20%，懸浮能耗降低60%，車體減重30%，懸浮架減重33%，載客提高20%。

大型基建企業中國鐵建、鐵路車輛制造商中國中車等推動了這股熱潮。湖南的磁懸浮鐵路已投入運營。北京、廣東等地也計劃建設磁懸浮鐵路。與地鐵相比，磁懸浮鐵路建設費用低、噪音小。

中國政府在國內普及磁懸浮鐵路的同時，也謀求向海外出口。《日本經濟新聞》報道稱，因汽車數量猛增，中國城市的交通擁堵問題越來越嚴重。

城市地區一直在推進地鐵建設，但建設費用高達每公里5 億至 8 億元人民幣。磁懸浮鐵路在地上建設，每公里建設費用只需要 3 億人民幣左右。

相比我國，其他國家磁懸浮發展起步較早，研發技術相對成熟。但早期的磁懸浮由于其技術研發相對不成熟，大部分為低速磁懸浮列車，高速磁懸浮列車技術并不完善。

截止到目前，我國現已開通三條中低速磁懸浮列車，時速可達 600KM 的高速磁懸浮列車雖然已建造出樣車，但仍未投入實際商業運營。

備受矚目的是，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中提到了長三角將積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究。建成后的磁浮交通將縮短從杭州到上海的通勤時間，實現僅需半小時達到，浙江省全域、長三角區域將切實實現同城化。

隨著市場的發展，磁懸浮列車的研發也快速跟進。從中低速到高速，經過20多年時間，就完成得如此完美。

磁懸浮列車是一種科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力強，能耗低等優點.它每個座位的平均能耗僅為飛機每個座位平均能耗的三分之一，汽車每個座位平均能耗的70%。

中國現如今只有三條高速磁懸浮列車實現商業運營。上海市浦東磁懸浮鐵路是世界上第一條商業運行的磁懸浮線路，這條總長約30公里，每公里造價為3億元以上的線路，速度雖快，票價卻不如人意。

中國高速磁浮交通總體技術水平位居國際前列，其中，全系統集成技術和成套的工業化能力達到世界領先。當前，上海高速磁浮線歷經20年工程運營，創造了獨一無二的中國實踐經驗。

中國作為磁浮交通商業運營線路最長和品種最全的國家，已先后建成上海浦東機場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業運營線，高速磁懸浮列車在建線路有廣東清遠磁浮旅游專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啟動磁浮交通項目的前期工作。

未來高速磁懸浮列車行業展望分析

據了解，高速磁懸浮基建工程投資巨大，保守估計每公里造價在3億元以上，如果進行達速試驗，跑出時速600公里以上的話，試驗線長度至少需要60～100公里的距離，投資接近300億元，規模可見一斑。

隨著市場的發展，磁懸浮列車的研發也快速跟進。從中低速到高速，經過20多年時間，就完成得如此完美。

磁懸浮列車是一種科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力強，能耗低等優點.它每個座位的平均能耗僅為飛機每個座位平均能耗的三分之一，汽車每個座位平均能耗的70%。

相信未來幾年，中國的高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車將會有突破性進展。隨著經濟的高速發展，面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、占地少、爬坡能力強、污染少、能耗低等優點開始彰顯，并作為一種現代化交通工具逐漸被大家越來越重視。

高速磁懸浮列車報告還對全球的行業發展態勢作了詳細分析，并對行業進行了趨向研判，是經營企業，服務、投資機構等單位準確了解目前行業發展動態，把握高速磁懸浮列車企業定位和發展方向不可多得的精品，對中國及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代產品、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國高速磁懸浮列車行業發展狀況和特點，以及中國行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。

高速磁懸浮列車市場調研如何?中研研究院對該行業作了詳盡深入的分析。更多行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2021-2025年中國高速磁懸浮列車行業全景調研與投資趨勢預測研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國高速磁懸浮列車行業全景調研與投資趨勢預測研究報告

  中國目前在商業應用領域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長沙市和北京市的中低速車型，而且技術上做到全能、全覆蓋。中國現如今只有三條磁懸浮鐵路實現商業運營。上海市浦東磁懸浮鐵路...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡