2023汽車銷售行業發展前景及現狀分析 本輪消費刺激效果將遠超市場預期

• 方蔓桃 2023年3月9日 來源：百度 454 23
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此前，在芯片短缺與疫情爆發的雙重影響下，多家經銷商面臨現車庫存持續緊張，新車到店時間增加等問題，購車交付周期被迫延長，汽車銷售行業受到巨大沖擊。據券商估測，2021年至今因疫情與供應鏈緊張帶來的銷售拖累高達200~250萬輛。如果在現有政策刺激下能將這一部分消

汽車銷售行業市場多大?近日，國內數據表示，伴隨著復工復產進度的持續推進，汽車購置稅減半征收政策的全國性推廣，汽車消費市場將得到有效促進，收入回暖帶來的消費能力上漲將進一步拉動汽車消費。

據其研究院發布的消息稱，結合以往政策周期帶來的銷售彈性，下半年預計汽車銷售增速區間為13%至19%，其中今年第三季度增長有望達到20%。得益于下半年的迅猛增速，全年汽車銷售增速也將維持在4.4%附近。

此前，在芯片短缺與疫情爆發的雙重影響下，多家經銷商面臨現車庫存持續緊張，新車到店時間增加等問題，購車交付周期被迫延長，汽車銷售行業受到巨大沖擊。據券商估測，2021年至今因疫情與供應鏈緊張帶來的銷售拖累高達200~250萬輛。如果在現有政策刺激下能將這一部分消費潛力進行彌補，那么下半年汽車增速將進一步提升至20%左右，本輪消費刺激所帶來的效果可能遠遠超過市場預期。

近日，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，東風汽車旗下東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產等多個品牌十余款主力車型全系補貼數萬元。其中，東風雪鐵龍C6等車型最高補貼9萬元，指導價21.19萬元的版本現在僅需12.19萬元。

據悉，此次湖北省政企補貼活動持續至3月31日。自推出此次補貼活動后，武漢當地多家東風系經銷店單日銷量大增，部分品牌車型已賣斷貨，即使搶到訂車名額，也不能確保有車輛交付。更有甚者，部分品牌車型已停止接單。

在全球汽車制造商爭相進軍電動汽車之際，以豐田為代表的日本汽車制造商正在采取更加微妙的策略，繼續大舉投資混合動力汽車。

在這些車企看來，消費者不會希望在一夜之間轉向電動汽車，而是更愿意等到電動汽車技術發展成熟以及成本下降之時。與此同時，也有人擔心電動汽車充電基礎設施不足。

汽車是消費的“四大金剛”之一，占社零總額的10%，成為促消費的重要著力點。數據顯示，2022年，我國全年新車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，連續14年居全球首位。其中表現最亮眼的是新能源汽車，內銷增長近一倍，外銷增長一倍多。業內人士認為，汽車消費券數量較多、金額可觀、使用靈活，能有效配合商家開展促銷活動，激發居民消費熱情。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國汽車銷售行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析

2023汽車銷售行業發展現狀分析

3月8日，乘聯會數據顯示，2023年2月中國廣義乘用車市場零售達到141.8萬輛，同比增長10.4%，環比增長8.8%。2023年前兩個月廣義乘用車零售累計達271.9萬輛，同比下降19.7%。2月新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，環比增長32.8%。2023年年前2個月，新能源乘用車零售銷量達到77萬輛，同比增長22.8%。

乘聯會數據還顯示車市主要參與企業的表現也越來越活躍，2月新能源乘用車企業中，批發銷量突破萬輛的企業回升到10家。

在制造業中，汽車產業賽道龐大，電動化與智能化趨勢尤其受到關注。目前電動汽車已經成為中國汽車出口量的重要支柱之一，去年全年中國新能源乘用車的全球占比高達63%，一度成為中國智能制造“新名片”，電池、電機、電控等“三電”技術全球領先。

目前中國汽車出口面臨的風險有：短期的汽車出口運力不足、近期的發達國家貿易保護風險、長期的高端技術和新品卡脖子等可能。近期各部委和海運企業共同為汽車海運出口排憂解難，已經取得明顯成效。

從品牌來看，2021年，在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網絡增長主力，占比相較2020年增加2.4個百分點。合資品牌受到擠壓，網絡占比下降2.4個百分點。豪華品牌網絡保持相對穩定。

自主品牌中，新能源渠道網絡形態多元化，因此傳統渠道和新能源獨立渠道平均單個品牌4S網絡數相差較大。年銷量百萬以上的品牌網絡數量約為1000家左右。

從分布來看，2021年，汽車渠道網絡分布仍呈現東密西疏的特征。大部分省市的網絡增幅為正，內陸省份、特別是西北部省份網絡增速更快一些。目前布局在縣域(不含城區)的4S網絡近5000家，占比超過15%。浙江、江蘇、山東三省的縣域4S網絡均超過500家。值得一提的是，2021年新能源汽車渠道業態多元化，商超店發展尤為迅速。

新能源汽車市場發展迅猛，帶動了新能源汽車渠道網絡的快速擴張，并在渠道形態上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗中心、售后服務中心三大類承擔不同功能的網絡。

對于未來汽車市場，車企紛紛表示樂觀預期。廣汽埃安方面表示，2023年將沖擊50萬輛銷售目標;大眾集團宣布將進一步深化與吉林省、中國一汽等伙伴的緊密合作，加快推進奧迪一汽新能源汽車等重大項目;哪吒汽車相關負責人認為，新能源汽車產業鏈正在逐步恢復，國內汽車市場未來仍具備健康高速發展的基礎驅動因素。

隨著我國疫情防控轉入新階段，生產生活秩序正逐步恢復，作為大宗消費品的汽車業，成為各地政府拉動內需和刺激消費的重點。2023年注定是車市不尋常的一年。對于2023年的中國汽車市場走勢，中國汽車工業協會副總工程師徐海東表示，預計中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，國內乘用車累計銷量預計為2380萬輛，同比增長1.3%;商用車累計銷量預計為380萬輛，同比增長15%;新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。中國汽車工業協會預計2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右增長。

2021年，新能源汽車渠道各類網點數量超過6000家，其中獨立銷售體驗店(含4S形態)5000多個。售后服務中心則絕大部分與傳統燃油車共用售后車間。位于商場/購物中心的新能源商超店發展迅猛，已達到2200余家。近七成的商超店集中分布在20個城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個。

具體來看，隨著新能源汽車市場的快速發展，廠商也加大了對新能源渠道的建設投入，并基于自身情況分別選擇了共網或分網方式。目前豪華品牌主要采取并網方式，自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分網的方式。合資品牌中，南北大眾ID系列一方面在原有渠道共網銷售，一方面鼓勵代理商在商業中心建立ID商超店;廣汽本田則發布了全新電動車渠道e：NP。“不管是分網或共網，在未來會面臨各自的挑戰，其關鍵在于保障新能源相關服務專業性、平衡現有渠道網絡利益。

據中國汽車工業協會的預測，2023年中國汽車總銷量預期增長3%，其中，新能源汽車預期增長35%。2023年1月1日起，一系列與汽車行業相關的新政策、新規范、新舉措實施，協調發力形成共促汽車產業高質量發展合力。

汽車銷售行業市場前景分析

國內疫情態勢逐漸好轉可能是汽車銷售增速預期良好的主導因素之一。受制于疫情擾動，線下銷售門店被迫停業，直接制約了居民線下買車這一消費活動。另一方面，停產停工導致居民收入預期下降，居民對于未來生活場景的信心也受到一定程度影響，汽車消費欲望走低。隨著復產復工有序展開，收入預期開始逐步回升到正常范圍，汽車銷售數據將得到有效提升。

政策優惠也是下半年汽車銷售增速預期走高的重要推動因素。5月31日，財政部、稅務總局發布關于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，宣布2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

對此，業內人士表示，實施600億乘用車購置稅減半措施是為了從生產端通過需求回暖拉動廠家復工復產的較強產能的釋放，促進生產端盡快恢復增長到正常軌道，進而拉動工業增加值和產值的恢復。同時他還預測，該政策將會為乘用車市場帶來200萬輛左右的銷售增量。

在整個社會消費品零售中占據重要份額的汽車類消費，是提振內需、加快構建新發展格局的重要抓手。一直以來的政策支持，為我國汽車產業持續健康發展提供了有力支撐。各地紛紛搶先布局、聚力賦能，助推汽車行業以更強的韌勁面對挑戰、搶抓機遇。政策的引導支持、產業的創新發展和市場的空間潛力給投資者帶來信心。

展望2023年，在擴大內需的指引下，汽車消費有望為經濟增長做出突出貢獻。中汽協對23年國內汽車總銷量的預測為2760萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車900萬輛，增長35%;而乘聯會預計新能源乘用車批發銷量達到840萬輛，同比增長30%。

欲了解更多關于汽車銷售行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國汽車銷售行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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