汽車業在挑戰中奮躍向上 汽車行業發展現狀分析

• 吳智聰 2023年2月8日 來源：互聯網 511 27
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在國內六大汽車集團中，目前已有4家發布了2023年目標銷量，分別是一汽集團、東風集團、長安汽車和廣汽集團。其中，一汽集團目標銷量為400萬輛，增長25%以上。東風集團目標銷量是挑戰全年350萬輛，增長30%以上。廣汽集團目標銷量是268萬輛，同比增長10%。長安汽車目標銷量是280萬輛，增長19.3%。

國內三大民營車企也公布了2023年目標銷量。其中，吉利汽車提出了165萬輛的年度目標銷量，增長15%。長城汽車目標銷量為160萬輛，增長50%以上。而在2022年“贏麻”了的比亞迪新年目標銷量最受關注。此前比亞迪董事長王傳福表示2023年將向400萬輛發起沖擊。不過，比亞迪回應稱，由于市場、消費需求和供應體系的眾多不確定性，目前公司新年目標銷量還不好判斷。但業內人士分析認為，按照目前比亞迪的較佳狀態，“這個目標銷量不會太低”。

與傳統汽車集團相比，造車新勢力似乎更為激進。“2023年蔚來的目標是超越雷克薩斯。”在2月6日蔚來媒體溝通會上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪再次提到了這一話題，并解釋超越的是“在華銷量”。2022年，雷克薩斯在華累計銷量達18.39萬輛，而蔚來汽車累計銷售12.2萬輛，這意味著蔚來的增長率將在50%以上。

汽車行業發展現狀分析

中國作為世界最大的汽車消費市場，不可能讓汽車產業永遠滯留在產業鏈低端，必須通過“彎道超車”實現產業升級，而新能源技術則帶來了產業革命的機會。

今年前三季度，基于6—9月車市的強勁反彈，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)將全年增速預判重新調回至5%。10月11日，中汽協公布數據，今年前三季度汽車銷量1947萬輛，增速較前8個月提升2.7個百分點。其中，出口和新能源汽車成為車市強有力的放量引擎，助力今年車市強勢回升。

新能源汽車仍是汽車市場最大亮點，10月份產銷再創月度歷史新高，分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率上升至28.5%。今年前10個月，新能源汽車產銷分別達548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

10個月，新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長。目前銷量主要集中于A級，且呈現明顯發力態勢，累計銷量184萬輛，同比增長164.2%。中國汽車工業經濟技術信息研究所副所長朱孔源表示，在新能源乘用車中，A級車占比較高，B級車其次。

不僅傳統汽車企業奮力開拓海外市場，就連造車新勢力也敢于挑戰競爭最為激烈的“汽車工業發祥地”歐洲市場。盡管中國汽車的全球化之路仍需時間驗證，但中國汽車競爭力越來越大已是不爭的事實。

汽車行業深度調研及前景預測

中國汽車產業在經歷了二十余年的高速發展后已經開始擁有了自身的特點。通過多年的合資合作，我們從低端車型的仿制開始逐步形成了A、B、C類車型的商業化設計制造能力，具備了正向設計能力、質量管理能力、供應鏈控制和管理能力以及市場營銷能力。

中國汽車市場也邁入了成長新周期。新能源化撲面而來、智能網聯勢不可擋、Z世代崛起、新勢力涌入、個性引領潮流、渠道模式多元共進……毫無疑問，中國汽車市場正在顛覆以往的增長思維。

汽車是國民經濟的支柱性企業，產業鏈長，涉及面廣、帶動性強，國際化程度高，在全球主要經濟大國的產業體系中一直占據著重要地位。

我國汽車行業通過幾十年的高速發展之后，從量變到質變，逐漸向低速增長的模式開始轉變，汽車供應鏈也從原來的制造定單為起點延伸到開發訂單為起點，這就意味著汽車主機廠商和上下游供應商一起要保持高度的同步，市場的競爭格局更加聚集于供應鏈綜合實力的競爭。

汽車改變了我們生活，為出行提供了便利。我國國內汽車行業起步較晚，但經過半個多世紀的快速發展，已成為汽車全球銷量和保有量最大的國家。

汽車行業主要包括整車制造、零部件生產、汽車經銷三大板塊，其中整車制造和零部件生產板塊是汽車行業研究的核心。

汽車作為重要的可選消費品，與宏觀經濟冷暖有顯著的相關性。從中長期數據來看，宏觀經濟偏暖時汽車消費需求旺盛，宏觀經濟遇冷時汽車消費需求下降。

從疫情影響角度來看，汽車銷量與防疫政策嚴格程度負相關，在放開后短期內汽車銷量 快速回升，恢復彈性較大。從美國、德國的防疫政策嚴格指數與汽車銷量的數據來看， 汽車銷量和防疫政策嚴格指數有較強負相關性，尤其在放開后，汽車銷量下降趨勢停止， 并且在短期內出現快速提升。

從需求端來看，疫情后美、日、德三國消費端受到明顯影響，且疫情防控嚴格程度與消 費情況有明顯負相關，但不同國家消費的疫后恢復表現有所不同。值得注意的是，消費 者信心與防疫政策嚴格程度均會受到宏觀經濟影響，因此同向變動。

2022年1-11月20萬以上乘用車占比突破35%，進入市場份額快速提升階段，電動智能化有望驅動自主品牌均價持續上攻，帶動自主品牌市占率趨勢上行。以長安、吉利、長城、比亞迪(002594)為代表的自主車企產品力和競爭意愿持續提升，2022年自主乘用車市占率達50%，自主品牌成為乘用車市場最重要的增量市場。

畢馬威發布的《全球汽車行業高管調查》報告顯示，全球汽車高管對汽車行業未來5年內的盈利增長充滿信心，對未來到2030年的全球電動汽車銷量預期變得更加理性。同時，大宗商品及零部件的供應仍然是高管們關注的重點。

眾所周知，大數據已然成為當下時代主題，尤其在車企紛紛開展自動駕駛技術研發時，數據處理以及人工智能、機器學習模型訓練效率就成了這場競賽的關鍵。

隨著我國汽車市場發展日趨成熟，流通領域在推動汽車市場健康發展中扮演著重要作用。其中，二手車消費市場透明度、新能源車服務體系建設等多方面與消費者買車、用車息息相關。

在進入汽車市場轉型升級的關鍵時期，今年新車市場以超出預期的走勢不斷挑動著人們的心弦。為了盡快扭轉這一勢頭，多項利好政策密集出臺，促使汽車市場加速回暖。業內預計，今年我國汽車累計銷量同比增長2%。不得不說，雖然保住了正增長的結果，但與此前市場預期仍有差距。

各地推出的刺激汽車消費政策，為穩定經濟增長增添了信心和期待。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，過去一年，汽車市場的恢復得益于國家和地方政策的共同發力。

隨著相關配套政策措施的實施，將會進一步激發市場主體活力和提振消費。中國汽車工業協會預計，2023年我國汽車銷量有望達到2760萬輛，呈現同比3%左右的增長。

欲了解更多關于汽車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國汽車行業深度調研及前景預測報告》。

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