報廢車身價或已暴漲50倍 又一個千億級大市場 報廢汽車拆解行業現狀分析報告

• 李波 2023年2月8日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 754 45
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目前，我國汽車保有量已超過3億輛。同時，汽車報廢量也不斷增加。一輛汽車“退役”后將何去何從?會產生哪些價值?精細化拆解“變廢為寶”報廢車“身價倍增”

目前，我國汽車保有量已超過3億輛。同時，汽車報廢量也不斷增加。一輛汽車“退役”后將何去何從?會產生哪些價值?精細化拆解“變廢為寶”報廢車“身價倍增”

在湖北武漢的報廢汽車拆解園區，每年會有上萬輛報廢汽車進行回收拆解。一輛待拆解的汽車將通過破碎、分選等4大環節，完成它的“再生”之旅。

湖北武漢某汽車拆解企業回收部總監劉文兵介紹說，他們會根據廢鋼的市場行情來定報廢車的價格。現在價格是2600元1噸，如果一輛車重1.2噸，它的價格差不多是3000元。

而一輛報廢汽車的回收價值，可能遠不止這個“廢鋼價”，實際上，一些品質較好、零部件齊全的車，許多部件都可以回收再利用。據介紹，燃油車中的五大總成是拆解中價值較高的部分，包括發動機總成、方向機總成、變速器總成、前后橋、車架。

浙江某汽車拆解企業寧波基地負責人陸亞輝表示，原來一個發動機進行廢鋼的處理，可能僅僅只有1000多元的價值。如果經過再制造以后，它的價值可能得到3倍、5倍以上的提升。

工作人員介紹，一臺重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發動機、車架等零部件的再制造價值可達6000到7000元，再加上車身的廢鋼價值約3000元，整車回收價格將達到近萬元，比純廢鋼計算的回收價格高出約7000元。

據了解，在報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占比高達70%、廢有色金屬占到10%，其中，經過處理后的廢鋼可再循環使用，成為鋼鐵企業生產重要的原料之一。

電池原材料價格攀升，動力電池回收價格飆漲

除了燃油車，新能源汽車的回收拆解市場也在快速發展。動力電池可以說是新能源汽車的“心臟”，占整車制造成本最高可達60%。如何提高汽車電池的回收利用率，也成為行業面臨的重要課題。

近幾年隨著動力電池原材料的價格攀升，電池回收價格也跟著“水漲船高”。

浙江某汽車拆解企業寧波基地負責人陸亞輝表示，2019年以前，回收的時候是把電池作為報廢車的整體進行回收，一塊電池當時的回收價格可能就幾百元。按照現在的價值來看，一個電池，50度電，它的價值可能在2萬元到3萬元之間。和三年前對比，價值就翻了50倍左右。

據了解，新能源汽車電池的回收利用模式主要分為梯次利用和提取原材料，梯次利用可以將電芯重新組裝后降級使用，發揮電池的長期使用壽命，例如用在電動車、旅游觀光車、儲能充電寶等場景。而提取原材料更像是打造永不枯竭的“城市礦山”，可以緩解電池原材料緊缺的困擾。

近年來，我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷量連續8年保持全球第一。中國汽車技術研究中心的數據顯示，預計2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸，年復合增長率在50%到60%。

報廢汽車產業亟待規范，拆解市場潛力巨大

參照國際成熟汽車市場的報廢率5%左右計算，目前我國老舊機動車報廢理論數量已經接近1500萬輛，那么，如何挖掘汽車拆解市場的巨大潛力呢?

在浙江寧波的一家報廢汽車回收廠區里，負責人陸亞輝正在和車輛查驗員對新回收的車輛進行質量檢查。他表示，盡管目前整個汽車回收市場處于高速增長的態勢，但近期他們廠區的車輛回收量卻出現了減少的情況。

浙江某汽車拆解企業寧波基地負責人陸亞輝說，有一些非正規的企業，他們在沒有合法合規的資質的情況下，也對報廢車進行處置。因為沒有固定的成本，他們的回收價格可能會比我們正規的企業更高一點，可能會導致老百姓傾向于把這些車交給他們處置。更多的車源被他們奪走了。

此外，除了車源的問題，一些企業還面臨著回收車輛零部件缺失的情況，如部分新能源汽車的電池包在回收前就已經被“違規組裝”或“違規拆解”了。根據近兩年的市場機構調研，在報廢車輛回收過程中存在零部件的缺失情況較為突出。

報廢車如果處理得當可以成為多種材料的來源，減少資源浪費。數據顯示，每1000萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。

有業內人士呼吁，有關部門應當進一步規范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業管理。商務部此前表示，要暢通汽車報廢更新。修訂完善機動車報廢管理規定，健全報廢機動車回收利用體系。

中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩表示，2022年的機動車保有量已經突破了4.17億輛，在2021年7月份實施了國六排放標準之后，可能在國二和國三汽油車的淘汰范圍不斷地進行釋放。目前國三的排放標準的車輛已經突破了4000萬輛，所以從發展趨勢上來看，有可能未來回收拆解市場會達到千億的發展規模。

報廢汽車拆解行業現狀分析

經過幾年甚至幾十年的發展，我國報廢車回收網絡已經在全國大部分地區建立了密集的營銷服務網絡，如4s汽車專賣店、汽車維修點、汽車用品超市、二手車交易市場等。

國內報廢汽車回收拆解市場空間較大。報廢汽車回收拆解推動報廢車回收利用是解決上述問題的有效途徑之一。在汽車生產方面，回收的原材料不僅節能環保，而且利潤率更高，可以有效緩解金屬礦產資源壓力。因此，開展報廢車回收利用是未來發展的必然趨勢。

據中研產業研究院《2022-2027年中國報廢汽車回收拆解行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》分析：

報廢汽車回收企業中以廢物回收企業發展演變而來的為主，面對回收車輛品牌多、車型雜的局面，根本無法實施統一、有效的拆解回收規范。相關企業面臨產品附加值低、人員成本高、稅負高等問題，加上車輛報廢手續繁瑣以及二手車市場回收企業收車價格的競爭，使許多報廢汽車拆解企業處于財務虧損狀態。

2021年2月9日，商務部辦公廳印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知。通知提出，健全報廢機動車回收利用體系。

規范有序開展報廢機動車回收拆解企業資質認定，依法查處非法回收拆解活動;支持回收拆解企業進入工業園區或再生資源利用園區，引導企業開發運用線上線下高效收車模式;

鼓勵開展跨區域性回收拆解，探索建設一批區域性報廢機動車回收利用產業園區。提升報廢新能源汽車回收拆解能力，通過充分利用現有資金渠道支持企業改造升級等方式，逐步增加具備能力的企業數量。

近十年來，汽車回收拆解量占注銷量的比率也由17.1%提升至47.8%，反映行業規范程度持續提升。2020年受疫情影響，汽車整體注銷量降低，回收拆解率更是高達63.8%，機構預計，伴隨報廢汽車逐步進入放量期，汽車回收拆解行業也將步入高速發展期。

據公安部統計，2021年我國報廢汽車回收拆解量近250萬輛，同比增長高達20.7%，近五年來復合增長率為9.4%，保持高增長態勢。

報廢汽車拆解行業前景

截至2022年11月底，全國機動車保有量達4.15億輛，其中汽車保有量達到3.18億輛;機動車駕駛人數量超過5億人，其中汽車駕駛人達到4.63億人。目前，機動車和駕駛人總量均居世界第一。

汽車保有量的不斷增加，意味著由報廢汽車引發的交通安全、環境污染等問題將日益嚴峻，亟需大力推動報廢汽車回收產業發展。

對報廢汽車進行合理回收再利用，不僅有利于保障道路交通安全，減輕環境污染，緩解資源緊張，還在不同程度上降低了汽車廠商的成本，增加經營效益。可見，報廢汽車回收產業具有巨大的發展潛力。

報廢汽車回收是一個龐大的市場，但報廢汽車回收產業經過多年發展，消費者合回收拆解企業盈利水平較低，消費者主動將規報廢車輛的意識仍有待提高。

為此，國務院審議通過了《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》,相關政策及其配套的《報廢汽車回收拆解企業技術規范拆》和《報廢汽車回收管理辦法實施細則》預計在正式《辦法》發布實施后出臺。在新的政策環境下，報廢汽車回收拆解企業如何自我調節與提升，滿足新的法律法規和產業政策要求。

在新的政策環境下，報廢汽車回收拆解企業通過管理和技術改革升級，規范拆解流程，提高企業安全環保水平和自身的競爭優勢，從而實現企業自身的長遠健康發展。同時，探索報廢汽車回收激勵制度，提高消費者回收積極性和報廢車回收率，從而促進報廢汽車回收行業有序發展。

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報告根據報廢汽車回收拆解行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國報廢汽車回收拆解行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國報廢汽車回收拆解行業將面臨的機遇與挑戰，對報廢汽車回收拆解行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

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  2022-2027年中國報廢汽車回收拆解行業發展深度調研與未來趨勢預測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權...

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