2023共享汽車行業市場及投資價值評估分析

• 陳澤芳 2023年1月14日 來源：互聯網 1116 71
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隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。共享汽車是靈活便捷和短時的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創新方式，本質是汽車租賃市場的垂直細分。共享汽車作為共享經濟的一種重要形式，其

“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。共享汽車是重資產并需要多方協作的行業，共享汽車運營商作為共享汽車行業的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車。

我國共享汽車起步較晚，但目前發展迅速，已在我國多個一線城市登錄，正在由一線城市向二三線城市發展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時需要用車的用戶。目前，行業進入市場啟動期，市場進一步洗牌，技術進一步成熟，少數具有核心競爭力的企業正在探索新的商業模式。

從區域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發展核心區，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業務發展的主體形態：EVCARD引領長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區，頭部平臺在努力培育新的經濟增長極。結合地理空間特征進行分群布局，形成區域經濟圈，可由點帶面的推動資源有效聯動。從長遠角度來看，共享汽車的發展前景與商業機會仍然向好，但現在市場不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購置成本繼續下滑后，市場仍然有機會。

根據中研普華產業研究院的《2022-2027年中國共享汽車行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網約車和私家車的出行場景較為接近。相比出租車、網約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。

共享汽車發展模式將經歷規模化發展、精細化運營、實現盈利等三個階段。共享汽車行業屬于重資產行業，用戶是否會使用產品取決于周圍共享汽車的數量和找車的便利性，因此共享汽車企業需要不斷投入汽車來吸引用戶使用。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。共享汽車是靈活便捷和短時的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創新方式，本質是汽車租賃市場的垂直細分。共享汽車作為共享經濟的一種重要形式，其發展一直為人們所密切關注，并被視為未來汽車行業發展的重要趨勢之一。

2023共享汽車行業市場及投資價值評估

共享汽車是重資產并需要多方協作的行業。共享汽車運營商作為共享汽車行業的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網點建設、車牌保險、日常保養和車輛調度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成。

從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發展方向，但同時它也是一個巨大的復雜的社會工程，還在快速發展的過程之中，無論商業模式、運行方式、服務產品技術還是政府的監管都需要研究和解決，不斷發現問題、解決問題，創造良好的共享出行環境。因此，必須通過技術迭代與運營模式創新，提供場景化、個性化及穩定性更高的出行服務，才能真正實現共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

業界專家表示，共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，他面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發現車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數量與市場擴張速度有限，難以形成消費環境與規模效應，用戶體驗受損，從而導致企業經營現金流難以維持生計。

隨著國內經濟的發展，共享汽車市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，共享汽車企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，共享汽車行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些共享汽車細分市場仍有較大的發展空間，信息化技術將成為核心競爭力。

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