氫能源行業分析 我國對氫能行業的重視不斷提高 氫能源行業應用前景廣闊2023

• 陳觀秋 2023年1月3日 來源：光明日報 437 22
• 繁體

近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。氫能產業基礎設施是發展氫能產業的前置條件，也是消納我國可再生能源結構性過剩的

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，能幫助可再生能源大規模消納，實現電網大規模調峰和跨季節、跨地域儲能，加速推進工業、建筑、交通等領域的低碳化。我國具有良好的制氫基礎與大規模的應用市場，發展氫能優勢顯著。加快氫能產業發展是助力我國實現碳達峰碳中和目標的重要路徑。

近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。氫能產業基礎設施是發展氫能產業的前置條件，也是消納我國可再生能源結構性過剩的技術選擇，并能帶動高端裝備制造業快速發展、促進產業結構調整。

氫能產業基礎設施內涵豐富，主要包括氫源、氫能儲存與輸送、氫能加注及氫安全等。我國氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業副產氣制氫等;水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術與裝備發展成熟;氫安全技術發展緊跟國際先進水平，高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破;氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術標準體系構建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產業發展的引領作用逐步顯現。

據《藍皮書》路線圖規劃，到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發展及服務平臺建設形成對氫能產業發展的有效支撐。中國應進一步推動氫能源產業的發展。

能源危機開啟了氫能開發和利用的探索之路

氫能作為一種替代能源進入人們的視野還要追溯到20世紀70年代。其時，中東戰爭引發了全球的石油危機，美國為了擺脫對進口石油的依賴，首次提出“氫經濟”概念，認為未來氫氣能夠取代石油成為支撐全球交通的主要能源。1960年至2000年，作為氫能利用重要工具的燃料電池獲得飛速發展，在航天航空、發電以及交通領域的應用實踐充分證明了氫能作為二次能源的可行性。氫能產業在2010年前后進入低潮期。但2014年豐田公司“未來”燃料電池汽車的發布引發了又一次氫能熱潮。隨后，多國先后發布了氫能發展戰略路線，主要圍繞發電及交通領域推動氫能及燃料電池產業發展;歐盟于2020年發布了《歐盟氫能戰略》，旨在推動氫能在工業、交通、發電等全領域應用;2020年美國發布《氫能計劃發展規劃》，制定多項關鍵技術經濟指標，期望成為氫能產業鏈中的市場領導者。至此，占全球經濟總量75%的國家均已推出氫能發展政策，積極推動氫能發展。

我國對氫能行業的重視不斷提高

我國氫能產業和發達國家相比仍處于發展初級階段。近年來，我國對氫能行業的重視不斷提高。

2019年3月，氫能首次被寫入《政府工作報告》，在公共領域加快充電、加氫等設施建設;

2020年4月，《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》擬將氫能列入能源范疇;2020年9月，財政部、工業和信息化部等五部門聯合開展燃料電池汽車示范應用，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵;

2021年10月，中共中央、國務院印發《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，統籌推進氫能“制—儲—輸—用”全鏈條發展;

2022年3月，國家發展和改革委員會發布《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，氫能被確定為未來國家能源體系的重要組成部分和用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業被確定為戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

近年來，我國氫能產業發展迅速，基本涵蓋了氫氣制—儲—輸—用全鏈條。

氫能產業鏈分析

氫能產業鏈的上游為制氫，我國是世界第一產氫大國，氫氣產能約3300萬噸。根據制取過程的碳排放強度，氫被分為“灰氫”“藍氫”和“綠氫”。灰氫是指通過化石燃料燃燒產生的氫氣，在生產過程中會有大量二氧化碳排放;藍氫是在灰氫的基礎上，應用碳捕集和封存技術，實現低碳制氫;綠氫是通過太陽能、風力等可再生能源發電進行電解水制氫，在制氫過程中沒有碳排放。目前，我國氫氣制取以煤制氫方式為主，占比約80%。未來，隨著可再生能源發電成本持續降低，綠氫占比將逐年上升，預計2050年將達到70%。

氫能產業鏈的中游是氫儲運，高壓氣態儲運技術已商業化，是最為廣泛的氫能儲運方式。長管拖車運輸靈活性高，適用于短距離、小體量輸氫;液氫存儲和固態儲氫無需壓力容器，運輸便捷，是未來實現大規模氫能儲運的方向。

氫能產業鏈下游為氫的綜合應用，氫氣作為一種工業原料可廣泛應用于石油、化工、冶金、電子、醫療等領域，此外，氫氣還可通過氫燃料電池或氫內燃機轉化為電能和熱能，可覆蓋社會生產生活的方方面面。到2060年，我國氫能需求預計達1.3億噸，其中工業需求占主導地位，占比約60%，交通運輸領域將逐年擴大規模達到31%。

氫能源行業應用前景廣闊

氫能在交通、工業、建筑和電力等諸多領域均有廣闊應用前景。

在交通領域，公路長途運輸、鐵路、航空及航運將氫能視為減少碳排放的重要燃料之一。現階段我國主要以氫燃料電池客車和重卡為主，數量超過6000輛。在相應配套基礎設施方面，我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球數量的40%，居世界第一。根據北京冬奧組委公布的數據，本屆冬奧會示范運行超1000輛氫燃料電池汽車，并配備30余個加氫站，是全球最大規模的一次燃料電池汽車示范應用。

據中研產業研究院《2022-2027年中國氫能源行業發展趨勢與投資咨詢報告》分析：

目前我國氫能應用占比最大的領域是工業領域。氫能除了具有能源燃料屬性外，還是重要的工業原料。氫氣可代替焦炭和天然氣作為還原劑，可以消除煉鐵和煉鋼過程中的絕大部分碳排放。利用可再生能源電力電解水制氫，然后合成氨、甲醇等化工產品，有利于化工領域大幅度降碳減排。

氫能與建筑融合，是近年興起的一種綠色建筑新理念。建筑領域需要消耗大量的電能和熱能，已與交通領域、工業領域并列為我國三大“耗能大戶”。利用氫燃料電池純發電效率僅約為50%，而通過熱電聯產方式的綜合效率可達85%——氫燃料電池在為建筑發電的同時，余熱可回收用于供暖和熱水。在氫氣運輸至建筑終端方面，可借助較為完善的家庭天然氣管網，以小于20%的比例將氫氣摻入天然氣，并運輸至千家萬戶。據估計，2050年全球10%的建筑供熱和8%的建筑供能將由氫氣提供，每年可減排7億噸二氧化碳。

在電力領域，因可再生能源具有不穩定性，通過電—氫—電的轉化方式，氫能可成為一種新型的儲能形式。在用電低谷期，利用富余的可再生能源電力電解水制取氫氣，并以高壓氣態、低溫液態、有機液態或固態材料等形式儲存下來;在用電高峰期，再將儲存的氫通過燃料電池或氫氣透平裝置進行發電，并入公共電網。而氫儲能的存儲規模更大，可達百萬千瓦級，存儲時間更長，可根據太陽能、風能、水資源等產出差異實現季節性存儲。2019年8月，我國首個兆瓦級氫儲能項目在安徽六安落地，并于2022年成功實現并網發電。

同時，電氫耦合，也將在我國構建現代能源體系中發揮重要作用。

從清潔低碳角度看，大規模電氣化是我國多個領域實現降碳的有力抓手，例如交通領域的電動汽車替代燃油汽車，建筑領域的電采暖取代傳統鍋爐采暖等。然而，仍有部分行業是難以通過直接電氣化實現降碳的，最為困難的行業包括鋼鐵、化工、公路運輸、航運和航空等。氫能具有能源燃料和工業原料雙重屬性，可以在上述難以深度脫碳的領域發揮重要作用。

從安全高效角度看，首先，氫能可以促進更高份額的可再生能源發展，有效減少我國對油氣的進口依存度;其次，氫能可以進行化學儲能和運輸，實現能源的時空轉移，促進我國能源供應和消費的區域平衡;此外，隨著可再生能源電力成本的降低，綠色電能和綠色氫能的經濟性將得到提升，被大眾廣泛接納和使用;氫能與電能作為能源樞紐，更容易耦合熱能、冷能、燃料等多種能源，共同建立互聯互通的現代能源網絡，形成極具韌性的能源供應體系，提高能源供應體系的效率、經濟性和安全性。

報告對中國氫能源及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代產品、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國氫能源行業發展狀況和特點，以及中國氫能源行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的行業發展態勢作了詳細分析，并對行業進行了趨向研判。

想要了解更多氫能源行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國氫能源行業發展趨勢與投資咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國氫能源行業發展趨勢與投資咨詢報告

  近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。氫能產...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡