汽車鋁壓鑄件規模約1657億元 汽車鋁壓鑄件行業需求前景廣闊

• 黃江 2022年12月26日 來源：新浪 1333 87
• 繁體

2021年我國汽車產銷量水平分別達2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.40%和3.81%，實現負增長反轉。按需求端測算得出，2021年我國汽車壓鑄鋁合金市場規模為1657.46億元，預計2022年達1869億元，2025年突破2400億元。

鋁合金壓鑄制品的用途十分廣泛，尤其是汽車行業，其市場需求十分巨大，縱觀國內的發展情況，其生產能力也在逐年的增長。

汽車鋁壓鑄件規模約1657億元

2021年汽車鋁壓鑄件規模約1657億元，2025年有望突破2400億元。隨著國內疫情逐步好轉和居民消費水平恢復，中國汽車產業預期逐步回歸穩增長狀態。在國家政策積極引導新能源車產業加速發展的背景下，汽車零部件行業將契合“雙碳”目標迎來輕量化趨勢，汽車鋁合金壓鑄件的需求有望持續放量。

2021年我國汽車產銷量水平分別達2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.40%和3.81%，實現負增長反轉。按需求端測算得出，2021年我國汽車壓鑄鋁合金市場規模為1657.46億元，預計2022年達1869億元，2025年突破2400億元。

鋁合金作為一種新型的輕量化材料，可以在降低汽車使用壽命中的二氧化碳排放的同時，改善汽車的安全性和經濟性。中國自行車的鋁消費量正在快速增加，并且正在逐漸縮小與美國等發達國家之間的距離。2010年，美國的輕型汽車的平均耗鋁達到了117公斤。隨著我國汽車的發展，我國的自行車總耗鋁量已達180 kg，與歐洲水平相當，而且與美國的差距也在逐漸縮小。

車身是最重的部件，同時也是最具輕量化的行業，在傳統的車輛中，用高強度鋼替代普通鋼可以減少11%的重量，而用鋁合金可以減少40%的重量，減輕更多的重量。壓鑄是目前汽車上應用最多的一種鋁合金，它在底盤、車身、動力系統等方面有著廣泛的應用。根據《壓鑄》雜志的統計，汽車用鋁的77%左右是壓鑄鋁合金。

汽車鋁壓鑄件行業需求前景廣闊

中國的壓鑄企業區域分布高度集中，在廣東，江蘇，浙江，重慶和山東，占據了全國的68%。華東，華南，西南和東北是四大支柱行業，它們具有完善的產業體系、暢通的上下游市場、完善的產業鏈和集聚的產業。

電動汽車為鋁合金工業帶來了新的產品，新型鋁合金壓鑄制品的制造工藝和設計要求越來越高，大型薄壁結構復雜的車體結構件不僅要有大型的壓鑄機，而且要有穩定的鑄造工藝。就拿特斯拉的一體化壓鑄來說，特斯拉計劃在加州，上海，德克薩斯等地投資了超過6000噸的大型壓鑄機， Cybertruck的后基座將由8000噸的鑄造機來完成。

當前，為了降低車身重量，降低能耗，提高續航里程，采用一體成形壓鑄件是新能源汽車的重要組成部分。業界預計，到2030年，新能源汽車的市場份額將達到50%，而超大型壓鑄工藝在未來的發展中具有很好的發展前景。

當前，“里程焦慮”已經成為新能源汽車面臨的一個重要問題，“輕量化”能夠減輕車輛的負重、減輕“里程焦慮”。輕量化可以分為材料輕量化、工藝輕量化、輕量化三大類，這三大措施將會產生更多的輕量化。由于鋁合金的重量減低、性價比高，以及壓鑄技術日趨成熟，因此，采用鋁壓鑄技術已成為目前輕型汽車的主要選擇。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：

我國作為汽車零部件生產大國,預計到2030年鎂合金汽車壓鑄件市場容量將達124.09萬噸。 這將是一個前景廣闊、發展迅速的市場。隨著我國,乃至全球對節能環保的迫切需求。

中國汽車鋁壓鑄件行業市場前景研究報告

新能源的爆發離不開鋁材的支持，今年新能源汽車銷量再刷新高!據統計，我國新能源汽車產銷分別實現256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長1.8倍，到2025年，我國新能源汽車將要占到總汽車銷量的35%，新能源汽車加工產業將要迎來黃金發展期。

汽車中的車輪、發動機部件、底架、減震器支架以及空間框架等結構都是采用鋁合金種類，大部分是鑄造鋁合金，不過這種合金重量較沉，對于新能源汽車來說，重量越輕對續航里程越有利，純電動汽車車型若整車降重10kg，續航里程則可增加2.5km，所以迫切需要一些輕量化的合金，但是輕量化合金的生產工藝相對來說較為復雜，目前國內新能源汽車行業中，蔚來、比亞迪、北汽新能源等都紛紛加碼汽車輕量化布局，給鋁加工企業帶來巨大的機遇。

汽車一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革新，在一定條件下，可以減少車身零部件數量，實現輕量化，節省制造成本，提高生產效率，縮短供應鏈。

特斯拉表示，在采用了一體化壓鑄技術后，特斯拉將后地板原有的80個沖壓焊接零部件集成為一個部件，使得后地板減重10%、成本下降40%。蔚來汽車表示，ES7用到了一體化鑄造全鋁后副車架，相比同強度的鋁焊接工藝重量減輕了30%;ET5上采用一體化后地板不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。

公開數據顯示，以1.5噸乘用車為例，相比使用鋼材，使用一體化壓鑄技術和鋁合金材料可減重約30%。對燃油車來說，減重15%即可減少約5%的油耗;新能源車同等減重下可減少約10%的用電量。

隨著新能源汽車整車廠對一體化壓鑄的應用加速，汽車后地板、前地板、中地板(CTC電池上蓋)有望先后應用一體化壓鑄技術，一體化壓鑄的單車價值預計能提升至14000元左右。

材料輕量化的效果最顯著，是汽車輕量化的主要方法。汽車輕量化的方法分為結構輕量化、工藝輕量化和材料輕量化。結構輕量化是指通過符合要求強度的最優結構實現材料使用的最小化;工藝輕量化是指使用比現有材料更精細的加工來減少材料的使用量;材料輕量化是指用輕量化材質來代替現有鋼材，或者使用部分結合的方式實現輕量化。一般汽車中各材料的使用比例為：鋼鐵占 64%，高分子及復合材料占 9%，鋁占 8%，彈性材料占 4%，玻璃占 3%，銅占 2%，其他材料占 10%。分結構來看，以鋼材為主材的動力總成、車身、底盤以及懸掛部分重量占比超過整車的 70%。因此，材料輕量化是效率最高、效果最顯著的輕量化方式。

鋁合金密度小，價格較低，適合作為汽車輕量化的替代材料 。傳統汽車使用普通鋼，輕量化的替代材料主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、金屬+碳纖維和碳纖維，其中碳纖維價格過高，使用量較少。價格上，2022 年 10 月 10 日我國鎂錠、鑄造鋁合金、螺紋鋼的價格分別為 27000、20300、4090 元/噸，鋁的價格約為生鐵的 5.0 倍，鎂的價格約為生鐵的 6.7 倍。

結合大眾、奧迪等歐洲品牌的輕量化技術路線來看，使用鋁合金能夠降低車身 40%的重量，鎂合金能夠降低車身 49%的重量。

預計到2025年，國內新能源汽車用鋁量將要達到176萬噸，傳統汽車用鋁量將要達到446萬噸。車用鋁用量前景廣闊，隨著工業發展和全球綠色能源的應用，鋁材用量將要成為熱點。

《2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業供需趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業供需趨勢及投資風險研究報告

  隨著汽車鋁壓鑄件行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的汽車鋁壓鑄件企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡