國慶長假期間，僅上海洋山港就有1.5萬多輛汽車出海。在港口碼頭的繁忙景象中，是中國汽車加速走向世界的炙手可熱的身影。越來越多的目的地，越來越多的新定制汽車，越來越豐富的新渠道，表明中國汽車走出去的步伐越來越遠。
汽車進出口行業市場現狀
根據中國汽車工業協會編制的全國海關汽車商品進出口數據，2022年6月，與上月相比，汽車商品進口金額環比繼續下降。與上年同期相比，汽車類商品進口額大幅下降，出口額仍保持較快增長勢頭。
2022年6月，汽車類商品進出口總額193億美元，環比下降4.4%，同比下降4.1%。其中，進口66.2億美元，環比下降14.8%，同比下降28.5%;出口126.8億美元，環比增長2.2%，同比增長16.9%。
上半年，全國汽車商品進出口總額1171億美元，同比增長7.6%。其中：進口額465.9億美元，同比下降7.6%，1-5月降幅繼續擴大;出口705.1億美元，同比增長20.7%。
電動和混合動力汽車將成為2021年中國汽車出口大幅增長的主要動力。2021年中國海運出口汽車164萬輛，同比增長104%;其中，電動汽車和混合動力汽車海運出口量將同比增長146%，達到56萬輛，占出口總量的34%(僅2017年)。 14%)。這一增長鞏固了中國作為世界主要海運汽車出口國的地位：2021年中國海運汽車出口將占全球總量的9%，到年底的出口水平甚至超過韓國和美國。
中國汽車出口“上升”已經過去幾年了。 2017年以來，中國汽車出口開始增長，2018年和2019年汽車出口增加 6%。受東南亞市場需求急劇萎縮的影響，我國低端電動車出口量大幅下降，但高端電動車出口呈現快速增長態勢。業內人士認為，海外市場的逐步復蘇、汽車供應緊張、基數偏低、新能源汽車出口爆發式增長等因素，促成了汽車出口的大幅增長。近年來，隨著外觀、品質、智能網聯配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力不斷增強。
根據中國工業研究院發布的《2022-2027年中國汽車進出口行業市場深度研究及投資策略預測報告》
近年來，隨著中國汽車品牌的崛起，上汽、長城、以吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等為代表的中國汽車品牌均已將海外出口的主力定位于中國。歐洲市場。其中，長城汽車、領克等車企不得不挑戰德國市場，德國市場對產品準入和產品質量要求極為嚴格。
數據顯示，2017年以來，中國汽車出口呈現逐步復蘇態勢，其中非洲和歐洲市場貢獻最大。前不久，上汽集團正式宣布，今年將在歐洲市場全力發力，自主品牌名爵、大通在歐洲的銷量將達到12萬輛。除了上汽，長城、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬、藍圖等車企也在加快出海步伐。業內人士表示，歐洲市場正在成為中國汽車出口的核心增長點。
了解更多汽車進出口行業發展前景，請參閱《2022-2027年中國汽車進出口行業市場深度研究及投資策略預測報告》。
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