“十一”黃金周 民航業出行服務有亮點

• 2022年10月13日 WuAoYan來源：互聯網 中國青年報 491 26
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一年一度的“十一”黃金周剛剛落下帷幕。受多地新冠肺炎疫情反彈等因素的影響，這個國慶假期，本地游、周邊游成為了主流旅游方式，航空出行人數則呈下降趨勢。

“十一”黃金周 民航業出行服務有亮點

一年一度的“十一”黃金周剛剛落下帷幕。受多地新冠肺炎疫情反彈等因素的影響，這個國慶假期，本地游、周邊游成為了主流旅游方式，航空出行人數則呈下降趨勢。

飛常準App的統計數據顯示，9月30日至10月7日期間，國內航空出行總人數約為656萬人次。

從機場客流量的角度來看，9月30日至10月7日，起降航班前十名的國內機場分別為廣州白云、上海浦東、深圳寶安、重慶江北、杭州蕭山、西安咸陽、南京祿口、長沙黃花、上海虹橋、成都雙流。

事實上，盡管民航出行數據不盡如人意，但不可否認的是，近期航空公司日均執飛航班量、平均飛機利用率環比繼續改善，“十一”假期也催生了很大一部分民航出行的需求。

在這種情況下，國內各大航司和機場也紛紛抓住機會，不斷在服務水平和乘坐質量等領域進行深耕，積極修煉“內功”。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國民用航空產業發展現狀與投資機會報告》顯示：

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

隨著國內政策、經濟、社會環境的利好，我國民航業快速發展。投資方面，2012年到2021年我國民航基本建設和技術改造投資額從712.2億元上升到1222.47億元，增長71.65%。

截至2021年底，我國共有運輸航空公司65家，較2012年凈增加19家，且上市航司也從2012年的5家上升到2021年的8家，資本化進程加速。

在機隊規模方面，2012年到2021年國內民航業運輸飛機期末在冊架數從1941架增長至4054架

民航業發展現狀分析

受疫情影響，我國旅游業發展緩慢，2022年國慶節假期7天，全國國內旅游出游4.22億人次，同比減少18.2%。

各地防疫政策影響市民出行，因此，對于民航業來說，是一個不小的打擊。像南方航空集團，作為前亞洲最大的航空集團，2021年凈利潤巨虧121億。可在中國航空業中，南航還不算虧損最慘的。要比慘，國航比南航更慘。2021年度，國航凈虧損188.3億，而在2020年，這個虧損額度是158億，連續兩年累計虧損346億，位列中國民航業虧損第一大集團。

今年以來，多項扶持政策也保障了民航業的恢復和穩定。5月的國務院常務會議提出，增加民航應急貸款額度1500億元，支持航空業發行2000億元債券。

此前，民航局會同財政部聯合印發的《關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知》提出，從5月21日至7月20日，當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班時，即啟動財政補貼機制，對所有符合條件的航班給予補貼。對航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼，并設定補貼上限為每小時2.4萬元。

可以預見的是，積極進行技術創新和服務創新的中國民航業，在政策支持下創新求變，未來會獲得更多的發展機遇，實現復蘇。

此外，不可忽略的是民用航空作為運輸業的一大部分，民用航空運輸是我國交通體系的重要組成部分，也是支撐國內外商業貿易的重要手段。根據我國國民經濟發展計劃，我國民用航空運輸的發展政策經歷了從“國有制改革”向“發展多式聯運”的轉變。

國務院、民航局、交通運輸部是我國民用航空運輸行業的主管部門，其中，民航局于2022年1月發布的《“十四五”民用航空發展規劃》為我國民用航空運輸行業在“十四五”時期的發展，指明了方向。在2021-2025年間，我國民用航空運輸行業的發展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長期和釋放期”。到2025年，我國民用航空運輸行業將實現全方位高質量發展。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國民用航空產業發展現狀與投資機會報告》。

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