機場商業市場分析 機場商機未來前景展望

• 2022年6月16日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 725 43
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隨著全球航空業的發展，機場已然不再僅僅提供人們搭乘飛機出行的功能性，更是一座能夠滿足旅客在此度過候機時間的生活聚場，因此，也逐步形成了自己的一套商業運營邏輯。

機場商業市場分析

隨著全球航空業的發展，機場已然不再僅僅提供人們搭乘飛機出行的功能性，更是一座能夠滿足旅客在此度過候機時間的生活聚場，因此，也逐步形成了自己的一套商業運營邏輯。國際名品是大型機場內不可或缺的零售業態，大家也喜歡用機場里國際名品的店鋪數量，去來衡量一座機場甚至一座城市的「商業發展力」。

機場已經不再是一個簡單的交通樞紐，更通過航站樓里營造的商業設施、商鋪組合、功能區域，持續地突破著大眾的想象。數據顯示，當今機場的客流量是城市購物中心的20倍，也是城市中高消費人群的龐大聚集地。2020年，首都機場的客容量是同期朝陽大悅城的23倍，其旅客多以CBD、望京、中關村等區域的金融、科技、商貿等高端產業從業者為主，22～44歲旅客是機場商業的中堅消費力量。

近幾年，全國各地機場商業及餐飲業商品高昂的價格備受各界關注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經營者獲得了暴利。而商品經營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經營方式是一種商品經營者與機場之間的"雙贏"。一方面，商品經營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種"雙贏"是以損害消費者的利益為前提。

據中研產業研究院報告《2022-2027年中國機場商業行業深度分析及發展預測報告》分析

目前我國機場內的商業以零售業和服務業為主，其中服務業以餐飲業為主。我國大型機場的餐飲業品類比較豐富，基本能涵蓋高、中、低檔消費，但是能做到機場與市內同城同價的比較少。中小型機場的店鋪租金比較高，而客流量又比較少，商家只能通過高價格來獲取利潤，造成價格過高，消費者認可度很低，同時經營商家比較少，檔次劃分不明顯也是問題所在。

在需求多樣化和機場盈利增長要求的共同趨動下，全球主要機場已經由單純的"機場"轉變為人流物流集聚、商業休閑功能齊備的"航空城"。非航空業務替代航空性業務，成為機場商業行業盈利的主要來源。

機場商機未來前景展望

在過去很長一段時間內，特產、餐飲、名品香化、普通品牌零售(含服裝鞋履、飾品、食品等)、電子產品等是機場的主要業態類型。在疫情因素的催化下，以及更主要的是隨著客群結構和消費習慣的變遷，曾經和當前為機場貢獻主要租金份額的特產和普通品牌零售，將出現不可逆的衰退過程。機場特產的吸金能力弱化主要是選擇更豐富、價格更透明、評價更真實的線上特產消費成為大眾消費的主流形式，大大沖擊供應鏈和規模均不具優勢的機場特產的出貨能力。普通零售百貨的下行主要是因為其商業模式是"品牌廣告為主，銷售為輔"。在品牌大幅縮減品牌營銷費用的背景下，銷售不振的機場普通零售品牌店依賴營銷費用維持存續的模式玩不轉。相對于特產和普通品牌零售的趨勢性走弱，餐飲和名品香化則呈現出一派欣欣向榮的景象。其中，名品香化的爆發式增長是疫情期間機場商業最值得關注的現象。

想要了解更多機場商業行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國機場商業行業深度分析及發展預測報告》。

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  2022-2027年中國機場商業行業深度分析及發展預測報告

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