中國船舶機電設備行業現狀及發展前景分析

• 2021年9月23日 HaoChenChong來源：互聯網 1123 72
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船舶機電指推動船舶航行及為維持其性能、結構完整性和人員生活服務等機械、電力、電氣裝置。主要包括船舶動力裝置、船用泵及閥件、甲板機械、船舶副機、輔機以及電力、電氣控制及其他相關設備。

船舶機電指推動船舶航行及為維持其性能、結構完整性和人員生活服務等機械、電力、電氣裝置。主要包括船舶動力裝置、船用泵及閥件、甲板機械、船舶副機、輔機以及電力、電氣控制及其他相關設備。

一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設備。通過這些設備的應用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產作業，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設備有動力設備、操縱設備、裝卸設備和安全設備等。 船舶動力設備 船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中于機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。

根據中研普華研究報告《2021-2026年中國船舶機電設備行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》統計分析顯示：

2019年上半年，全球經濟復蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降?！叭谫Y難”“接單難”等問題沒有緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

上半年，我國骨干船舶企業緊緊圍繞高質量發展的主線，不斷加大科技研發投入，努力提高管理水平，船舶產品結構持續優化。上半年，骨干船舶企業克服了全球新船訂單大幅萎縮、新船價格低迷、造船成本持續上漲的不利影響，不斷加強生產管理，努力提高造船效率，持續推進船舶工業智能化發展，船舶建造質量、效率和效益不斷提升。上半年，國際新船市場需求大幅縮減，主要造船國家新船訂單同比大幅下降。我國主要造船集團面對國際國內各種風險挑戰和不確定因素明顯增多的不利局面，頂住壓力繼續發揮好中央企業“穩定器”“壓艙石”作用，

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業新承接船舶訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業研究院整理

2019年1-9月，全國造船完工量2936萬載重噸，同比增長6.7%，其中海船為848萬修正總噸;新承接船舶訂單量1947萬載重噸，同比下降27.4%，降幅較上半年收窄19.5個百分點，新接海船為520萬修正總噸。截至9月底，船舶機電設備訂單量7941萬載重噸，同比下降8.2%，其中海船為2601萬修正總噸，出口船舶占總量的91.9%。2019年1-9月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的37.8%、46.6%和43.1%，繼續保持國際領先。

2019年二季度中國造船產能利用監測指數(CCI)為603點，與2018年二季度611點相比，下降8點，同比下降1.3%;與2019年一季度590點相比，回升13點，環比上漲2.2%，指數比年初有所回升。具體來看，二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍處于較低水平，骨干造船企業手持船舶訂單環比下降，先行指標有所下降。受人民幣匯率貶值和原材料成本上漲增速放緩等有利因素影響，骨干企業主營業務收入和營業利潤率等同步指標環比回升。在航運市場短期快速上漲的影響下，造船完工量保持小幅增長。

想要了解關于船舶機電設備行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國船舶機電設備行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》

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