民航推進新型基礎設施建設智慧機場 形成基礎設施超前引領民航發展態勢

• 2021年3月17日 HuangJiang來源：互聯網 563 31
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實施上海浦東、廣州白云、深圳寶安、西安咸陽、重慶江北、烏魯木齊地窩堡、長沙黃花、福州長樂等樞紐機場改擴建和廈門新機場、呼和浩特新機場等項目，著力提升樞紐機場運行質量和效率。同時，穩步擴大機場覆蓋范圍，穩妥推進以機場為核心的綜合交通樞紐建設，深入推進機

推進新型基礎設施建設智慧機場

“十四五”時期，民航重大基礎設施項目將加快建設，到2025年，力爭全國運輸機場設計容量達到20億人次，全國運輸機場新增30個以上。要形成基礎設施超前引領民航發展的態勢，實施上海浦東、廣州白云、深圳寶安、西安咸陽、重慶江北、烏魯木齊地窩堡、長沙黃花、福州長樂等樞紐機場改擴建和廈門新機場、呼和浩特新機場等項目，著力提升樞紐機場運行質量和效率。同時，穩步擴大機場覆蓋范圍，穩妥推進以機場為核心的綜合交通樞紐建設，深入推進機場新型基礎設施建設，建設智慧機場。

智慧機場就是運用各種信息化和通信技術手段，感測、分析、整合機場各種關鍵信息，實現對機場安全、服務、運營、保障等各種需求做出數字化處理、智能化響應的建設和再造過程。一要明確智慧機場建設過程是實現數字化、智能化、智慧化。二要明確智慧機場建設手段要善于運用新技術。三要明確智慧機場的實踐要求是要統籌兼顧抓住重點。

“建設智慧社會”是黨的十九大報告中科學判斷信息社會發展趨勢作出的戰略部署。隨著科學技術日新月異的發展和信息化的深刻變革，各行業都在牢牢把握信息化帶來的新機遇，以信息化推動經濟社會發展，更好滿足人民日益增長的美好生活需要。

2018年底，民航局“四型機場”匯報研討會在京召開。會議強調，要加快建立“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”標桿體系，以“四型機場”建設推動新時代民航高質量發展，為民航強國建設作出新的更大貢獻。其中，智慧機場建設作為“四型機場”建設中的重要組成部分，是民航業今后一段時期的重點發展方向，也是機場發展的必然趨勢。

2019年，我國民航投資850億元左右，加速了智慧機場建設規模上來看，近年來，我國智慧機場建設快速發展。2019年行業市場規模約為133億元。

根據中研普華出版的《2020-2025年中國智慧機場行業發展調研與投資咨詢報告》顯示：

智慧機場讓信息更精準。智能旅客導乘導航屏核心功能的研發，將旅客人臉與身份信息進行綁定，在經過旅客授權后，“刷臉”就能立即獲取航班信息及動態，不僅縮短了旅客拖著大包小包在航顯大屏讓人眼花繚亂的信息中進行“人工”檢索的時間，更是在提供基本航班信息的基礎上增加了登機口步行時間、登機時間提醒等功能，最大程度降低了航班信息查詢成本，讓旅客獲取信息更輕松、更精準。

中國智慧機場行業發展現狀分析

第二節 2017-2019年中國智慧機場行業市場供需分析

一、中國智慧機場行業供給分析

大數據產業為智慧機場發展提供強有力的支撐

在當今民航業，數據是基礎性的資源，也是重要的生產力。同時，民航也是交通領域中數據最為豐富的行業，民航數據種類包括人員信息、航空器信息、運行環境信息、管理類信息等，要想實現智慧機場，就要以大數據存儲和分析作為支撐。而近年來，我國大數據產業發展迅猛。2019年我國大數據產業產值預計達到8200億元，2020年預計破萬億元，達到10100億元。快速發展的大數據產業給智慧機場的建設提供了強有力的支撐。

智慧機場建設應全面覆蓋機場空側、航站樓、陸側區域

在智慧機場建設方面，機場是一個涉及多方作業人員的龐大復雜基礎服務設施，擁有空側、航站樓、陸側等多方面的復雜業務場景，而機場各個業務對象的流程全部覆蓋了機場空側、航站樓和陸側三大區域。因此，全面實現“智慧機場”就必須實現“智慧空側”、“智慧航站樓”和“智慧陸側”的建設和發展。

隨著信息技術的不斷發展以及民航機場業務的不斷擴展，對智慧機場的需求和理解也在不斷的認識和更新。從現階段看來，智慧機場可定義為：運用物聯網、大數據、云計算、移動互聯網等新一代信息技術，全面覆蓋機場空側、航站樓、陸側區域，實現對航班、旅客、行李、車輛的精細化、協同化、可視化、智能化的運行與管理。

BAT以及眾多企業紛紛入局智慧機場建設

隨著信息系統解決方案的日益成熟，人工智能逐漸擴展至智慧機場建設中。以BAT(百度、阿里和騰訊)和華為為代表的企業紛紛入局，依托自身產品與解決方案的優勢，聯合機場企業共同推進智慧機場的建設。

不只是BAT和華為，在智慧機場建設成為當今香餑餑的情況下，眾多企業紛紛與機場合作，利用雙方優勢，共同建設智慧機場。2018年2月，浪潮集團與廣東機場集團簽署合作協議，雙方在云計算、大數據應用、智慧管理、促進智慧機場推廣應用等方面積極探索，開展戰略合作;7月，深圳平安訊科技術有限公司與廣州白云機場合作，雙方將建立長期、穩定、共贏的全面戰略合作伙伴關系，共建“智慧機場”;11月，華為與山東機場合作，就IT基礎設施建設規劃、設計、建設、運維等方面開展合作，共同建設智慧機場。

二、中國智慧機場行業需求分析

圖表：2017-2019年我國境內運輸機場數量

數據來源：中國民用航空局

2019年，我國境內運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區，下同)共有238個，其中定期航班通航機場237個，定期航班通航城市234個。

2019年內定期航班新通航機場有：北京大興國際機場、巴中恩陽機場、重慶巫山機場、甘孜格薩爾機場。年內定期航班新通航的城市有：四川巴中。北京南苑機場停航，宜賓菜壩機場遷至宜賓五糧液機場。

2019年我國機場全年旅客吞吐量超過13億人次，完成135162.9萬人次，比上年增長6.9%。分航線看，國內航線完成121227.3萬人次，比上年增長6.5%(其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成2784.8萬人次，比上年減少3.1%);國際航線完成13935.5萬人次，比上年增長10.4%。

完成貨郵吞吐量1710.0萬噸，比上年增長2.1%。分航線看，國內航線完成1064.3萬噸，比上年增長3.3%(其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成94.5萬噸，比上年減少4.9%);國際航線完成645.7萬噸，比上年增長0.4%。

完成飛機起降1166.0萬架次，比上年增長5.2%(其中運輸架次為986.8萬架次，比上年增長5.3%)。分航線看，國內航線完成1066.4萬架次，比上年增長5.0%(其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成19.6萬架次，比上年減少0.3%);國際航線完成99.6萬架次，比上年增長6.8%。

各機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場達到39個，較上年凈增2個(銀川河東、煙臺蓬萊機場)，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的83.3%，較上年降低0.3個百分點。首都機場旅客吞吐量超過1億人次，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的22.4%，較上年下降0.9個百分點。年旅客吞吐量200-1000萬人次機場有35個(含北京南苑機場)，較上年凈增6個，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的9.8%(含北京南苑機場)，較上年提高0.2個百分點。年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有165個，較上年減少4個，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的6.8%，較上年下降0.1個百分點。

京津冀機場群完成旅客吞吐量14665.6萬人次，較上年增長1.1%。長三角機場群完成旅客吞吐量26557.2萬人次，較上年增長7.0%。粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5萬人次，較上年增長7.4%。成渝機場群完成旅客吞吐量11040.1萬人次，較上年增長8.2%。

國內各地區旅客吞吐量的分布情況是：華北地區占14.4%，東北地區占6.2%，華東地區占29.5%，中南地區占24.3%，西南地區占16.3%，西北地區占6.6%，新疆地區占2.8%。

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