郵輪行業市場機遇深度調研分析2024

• 方蔓桃 2023年12月28日 來源：百度 306 12
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為確保郵輪行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解郵輪行業的發展態勢，以及創新

此前，皇家加勒比和MSC地中海兩家外資郵輪公司均已宣布將于2024年重返中國市場。其中，皇家加勒比“海洋光譜號”將于2024年4月重啟從中國上海母港出發前往周邊國家的國際郵輪航線，該船總噸位達到16.8萬噸;MSC地中海郵輪則表示，旗下“MSC榮耀號”將于2024年3月在中國上海部署，同時該船總噸位達到17.2萬噸。

截至目前，微博平臺上有關“首艘國產大型郵輪啟航”詞條的閱讀量超550萬;部分社交平臺“愛達·魔都號”關鍵詞發帖數量超過2200篇。不僅關注熱度高，也有不少消費者已經“下單”。據飛豬平臺，愛達郵輪旗艦店所售賣的國產大郵輪的部分產品銷量已超300件，部分旅游商家也已售出500余件相關產品。

為確保郵輪行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解郵輪行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能郵輪從業者搶跑轉型賽道。

據中研產業研究院《2023-2028年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》分析：

現代的郵輪業主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業務，屬旅游市場高端產品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產業的快速發展。中國作為全球最大郵輪業的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位并沒有改變，依然是全球最大、最有潛力的消費市場，蘊含著巨大的增長空間。

據上海社科院發布的《郵輪對中國的經濟貢獻》報告，2019年國際郵輪對中國經濟的貢獻為358億元人民幣。

根據2018年交通運輸部和國家發改委等十部委發布的《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，到2035年中國郵輪市場將達到每年1,400萬人次的規模，遵循高質量發展路徑，屆時國際郵輪對中國的產業經濟貢獻可望達到5,500億元。

今年5月份，皇家加勒比方面曾對外宣布，要在2024年完成國際郵輪航線在華部署工作，并確定了“海洋光譜號”于2024年4月重返上海港口的安排。據了解，這是當時在國家交通主管部門發布《國際郵輪運輸有序試點復航方案》和上海市人民政府發布《推進國際郵輪經濟高質量發展上海行動方案(2023—2025年)》之后，首家宣布重返中國市場的國際郵輪頭部企業。

在2020年之前，在市場規模每年翻一番的高速發展下，中國的郵輪經濟已初具規模。彼時，中國市場亦是皇家加勒比全球表現最好的市場之一。

在停滯三年半以后，2023年中國國際郵輪旅游市場開始正式復航。劉淄楠介紹，根據國際經驗，北美郵輪市場從2021年全面復航到全面復蘇，經歷了一年半的時間，當前市場表現強勁。

據媒體8月報道，在位于長江口的上海外高橋地區獲悉，圍繞郵輪供應鏈本土化，外高橋區域正在積極布局，加快建設郵輪特色產業園，實現產業發展和地區發展的雙贏。

郵輪產業具有顯著的全球價值鏈特征，產業環節眾多，業務范圍廣泛，復合性水平高。郵輪修造、郵輪運營、郵輪接待和郵輪消費在全球范圍呈現鮮明、穩定的競爭格局。

目前國內郵輪產業正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啟前增強"內功修煉"，以便于在市場恢復后能及時把握機會，一躍而上。但業內人士指出，國內郵輪業要想在國際市場恢復后達到"一鳴驚人"的效果，似乎還有一定的距離。

在資深旅游專家王興斌看來，豪華郵輪是海上旅游的主要渠道，國產大郵輪的建造、運營填補了該市場的空缺，隨著本土玩家的不斷涌入，未來高端郵輪市場將呈現中資郵輪與外資郵輪巨頭并行的局面。在我國能夠建造大型郵輪的物質基礎上，下一步，郵輪企業要建立一流的運營管理與服務水平，增強應對突發事件的處理能力等，并要體現出中國特色，這對于國產郵輪來說仍是全新的挑戰。

談及國產大郵輪的運營，國佳還談道，郵輪運營實際上是一個團隊綜合能力的體現，如何讓1300名船員在各個部門做好協調，服務做到流程順暢、銜接到位，是需要愛達郵輪在運營的過程中不斷去提升、磨合的，游客與船員、服務相互之間的匹配也十分重要。此外，在整個運營籌備的過程當中，愛達郵輪在產品的服務流程、服務體驗、海事安全、航行安全以及船岸銜接等各方面都已經做了全面的準備，不斷進行協調演練，保證游客游玩體驗。

據悉，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、財政部、交通運輸部、文化和旅游部五部門聯合發布《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》，明確未來一個階段的發展目標。到2025年，郵輪游艇裝備產業體系初步建成，國產大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現批量建造，游艇產品系列多樣規模化生產，旅游客船提檔升級特色化發展。

上海工程技術大學黨委副書記、上海國際郵輪經濟研究中心高級研究員史健勇表示，到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規模，郵輪對中國的產業經濟貢獻有望達到5500億元。未來，國產大郵輪的商業化運營將進一步提升中國郵輪旅游的市場規模。

郵輪行業市場機遇分析

不可否認的是，外資郵輪長期以來一直占據我國高端郵輪市場的主要份額，但此次國產大郵輪的啟航也標志著未來將與外資郵輪巨頭共同占據中國高端郵輪市場。

自我國郵輪市場重啟后，包括愛達郵輪、藍夢、星旅遠洋、天津東方、招商維京等本土郵輪品牌相繼恢復運營。但從品牌類型來看，上述品牌多定位經濟型和中高端，愛達郵輪、招商維京以及星旅遠洋則定位豪華高端。

根據中國旅游車船協會郵輪游船游艇分會發布的《中國郵輪游船游艇行業發展報告》，目前在華運營的郵輪企業90%以上是外資，本土化郵輪企業發展市場占有率極低。所以提升本土高端郵輪市場占有率便成為當務之急。

報告對我國郵輪行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外郵輪行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了郵輪行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多郵輪行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》。

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