高技術船舶行業發展如何?高技術船舶行業發展深度調研分析2023

• 陳觀秋 2023年10月16日 來源：泰州新聞網 百度 704 41
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經歷了近十年的淘汰落后產能，在政策引導下，造船業脫胎換骨，從量變走向質變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業積極向高端化轉型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現了新的突破。

世界海洋經濟發展步入了世界經濟發展的快車道，在眾多沿海國家和地區，海洋經濟成為發展的新的增長點。我國海洋經濟發展迅速，2022年海洋生產總值為94628億元，比上年增長1.9%，主要經濟指標企穩回升，我國海洋經濟總量實現平穩增長。其中15個主要海洋產業增加值38542億元。

目前，我國船舶工業整體規模進入世界大國行列，從近年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。

我國造船業從造船大國向造船強國發展的趨勢已經顯現，LNG(液化天然氣)、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

經過兩年多的努力，中國船舶集團大型LNG運輸船經營承接迎來了“大豐收”。其中，滬東中華在2022年創造了中國造船史上單筆LNG運輸船訂單最大金額紀錄，江南造船和大連造船在實現首單突破之后，也迎來了后續批量訂單。

在碳達峰碳中和背景下，LNG作為船舶動力燃料，與傳統船用燃油相比，可實現硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求。

高技術船舶是采用各種高技術、特種技術和尖端技術而設計制造的各種類型船舶的總稱。

高技術船舶一般可分為6類：①大型油船和原油/散貨/礦石運輸船。②液化氣船，可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學品運輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶，包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。

高技術船舶行業發展深度調研分析

經歷了近十年的淘汰落后產能，在政策引導下，造船業脫胎換骨，從量變走向質變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業積極向高端化轉型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現了新的突破。

我國的造船業主要集中在長江三角洲、珠江三角洲和渤海灣三大造船基地，其中長江三角洲以江蘇和上海為代表，珠江三角洲以廣東為代表，渤海灣以遼寧為代表。這三大造船基地各有特色和優勢，形成了良性的區域競爭格局。

江蘇靖江推動高技術船舶產業向“世界一流”目標挺進

盤點今年上半年造船產業的成績單，江蘇靖江這座縣級市再次令世人驚艷：1~6月份，全市造船完工量47艘508.67 萬載重噸，同比上升 38.9%，占全省、全國、全球的比重分別達 50.8%、24.1%、11.9%;新接訂單91艘943.6萬載重噸，同比上升170.3%，占全省、全國、全球的比重分別為52%、25%和18.2%;手持訂單274 艘 2733.4萬載重噸，同比上升26.8%，占全省、全國、全球的比重分別達 47.7%、22.1%、11.7%。

亮眼“成績單”的背后，是靖江的新時代造船、新揚子造船兩大主力船企持續加強自主創新、突破關鍵核心技術，推動主建船型優化升級、邁進高端。

近年來，新時代造船順應綠色節能、低碳環保的航運業發展趨勢，在清潔能源船舶領域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙生產、研發，2022年成功交付首制11萬噸LNG雙燃料動力成品油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動力船的地方民營船廠。

朝著“高端化、智能化、綠色化”方向加快轉型，已成為靖江船企的共識。近年來，靖江船企推進產品結構逐步向高技術、高附加值延伸，“兩高”船舶建造能力不斷加強。

近年來，靖江圍繞“構成要素齊全，產業規模領先，產業鏈條完整，產業分布集中”的船舶產業集群目標，通過強鏈補鏈延鏈，形成了龍頭引領、產業配套的比較優勢。

據中研產業研究院《2023-2028年高技術船舶行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析：

數據表明，目前，靖江市擁有船舶造修拆企業16家，配套企業200余家，形成了造船、修船、拆船為主業，船用舵軸、電機等動力系統以及錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆、通風、管道等配套完備的產業鏈，集群造船能力顯著增強。

據了解，靖江船舶產業鏈本土化配套率已超過40%。江蘇亞星錨鏈股份有限公司是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產和出口基地，年產能達30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%以上。企業立足于科技自立自強，不斷向高端國產替代產品進軍，自主研發的R5、R6級深海系泊鏈打破國外壟斷，持續保持“單項冠軍”領先地位，并主導編制了世界上首個專門關于海洋系泊鏈的國際標準。

行業未來將充分發揮海西灣獨特的戰略區位、優良的岸線資源以及日益壯大的產業集群效應，瞄準大型、高端、深水、智能方向，推動建造企業與研發機構優勢互補，發展高技術船舶，提高建造質量與效率。具體分為以下四個方面：

一是發展高技術船舶，推進骨干企業重點開發超大型集裝箱船、液化天然氣船、豪華游船等高技術船舶，以及大中型工程船、高性能執法船、無人船等特種船舶;

二是推進行業平臺建設，協調推進山東省船舶與海洋工程裝備創新中心等創新平臺建設，搭建科研院所、高校、制造業的對接交流平臺，推進研發成果本地產業化;

三是加強產業統籌，靶向主導產業，加大招商引資，集聚要素資源;

四是推進船舶建造智能化改造，推進北船重工等骨干企業加快新一代信息通信技術與先進造船技術深度融合，實現船舶設計、建造、管理與服務全生命周期的數字化、網絡化、智能化。

報告對我國高技術船舶的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對高技術船舶業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據高技術船舶行業的政策經濟發展環境對高技術船舶行業潛在的風險和防范建議進行分析。

想要了解更多高技術船舶行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年高技術船舶行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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