2023航空生物燃油市場投資：中國生物質能源化利用量進一步提高

• 吳亞楠 2023年10月15日 來源：互聯網 1013 64
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據中國產業發展促進會副秘書長兼生物質能產業分會秘書長張大勇統計，中國生物質能源化利用量將從2023年的不足5億噸，提高至2030年的7億噸。到2060年，進一步提高至17億噸。

可發電的生物質能主要是指加工后的各類木材。國際能源署發布的《全球能源行業2050凈零排放路線圖》稱，凈零情景下，生物能源消費將從2020年的不到40艾焦(EJ)增加到2050年的約100艾焦，占全球總能源需求約20%。

隨著電動汽車的普及，生物柴油缺乏繼續增長的潛力。未來，增長潛力最大的生物能源是可持續航空燃料業內人士預計，SAF將在五到十年內迎來爆發式增長。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國航空生物燃油行業深度分析及發展策略研究報告》顯示：

2023航空生物燃油市場投資

相較于傳統航煤，生物航油可實現減排二氧化碳55%—92%，不僅可以再生，具有可持續性，而且無需對發動機進行改裝，日漸受到航空公司的青睞。從上世紀70年代起，國際上就已經開始了生物航空燃料研發并取得了試飛成功和商業飛行。但多采用油脂兩段加氫技術生產，其主要原料為植物油、微生物油脂、餐飲廢油，而這些油脂原料來源有限，成本昂貴，大規模推廣應用并非易事。

我國目前年航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當于植樹近5億棵，也相當于3000萬輛經濟型轎車一年的排放量。同時，這種變廢為寶的利用還能解決餐飲廢油回收利用問題。

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統航空燃料沒有區別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

根據中國油脂消費的特點，以廢棄油脂生產生物燃料是近期比較容易做到的，盡管也存在一些瓶頸。在京津冀地區、長三角、珠三角等地區，食用油消費量比較大，中石化就在這些地區布局了生物燃料的生產。

中石油集團在大慶油田建設了首個秸稈制生物天然氣中試基地，目前日產沼氣量2000立方米以上。之所以選擇在大慶油田建設，也是因為當地的原材料較為豐富。大慶市占黑龍江省全部耕地面積的5%左右。其中，玉米種植面積達709萬畝，秸稈存量較大。

隨著生物能源規模的擴大，原材料的問題將更加凸顯。例如，某生物質發電項目在加建二期工程之后，由于原材料的短缺，只能無奈地偶爾停工。

據中國產業發展促進會副秘書長兼生物質能產業分會秘書長張大勇統計，中國生物質能源化利用量將從2023年的不足5億噸，提高至2030年的7億噸。到2060年，進一步提高至17億噸。

國際能源署(IEA)稱，當前生物燃料產量增速無法滿足至2050年實現凈零排放的消費需求。據IEA估測，過去五年中生物燃料產量年增速僅為4%，但如果要滿足至2030年的目標則還需每年增長13%。至2050年生物燃料在航空、海運和公路領域的消費占比將達到33%、19%和3%。產能擴張的障礙主要源自原料端，包括農作物、油脂油料等。IEA預計，2030年餐廚廢油、食品廢物和作物秸稈等將約占生物燃料原材料的40%。

航空生物燃油市場格局

航空生物燃油市場主要參與者包括：國家航空公司、航空企業、制造商、研發企業以及市場研究公司等。國家航空公司主要負責航空航行的總體能源消費策略的制定，航空公司主要負責投資生物燃料發展領域，制造商主要負責生物燃料的可行性制造，研發單位主要負責生物燃料技術的有機融合，而市場研究公司負責相關行業政策的分析與研究。

目前，航空業主要從兩方面實現碳減排目標，一是引入新技術，提高運營效率，二是選用生物航油，從源頭來減少航空業碳排放量。相較于傳統航煤，生物航油可實現減排二氧化碳55%—92%，不僅可以再生，具有可持續性，而且無需對發動機進行改裝，日漸受到航空公司的青睞。

《2023-2028年中國航空生物燃油行業深度分析及發展策略研究報告》對中國航空生物燃油行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了航空生物燃油市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

未來市場發展如何?想了解關于更多航空生物燃油行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國航空生物燃油行業深度分析及發展策略研究報告》。

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