客車行業市場供需及現狀分析2023

• 黃文玉 2023年10月8日 來源：互聯網 公司公報 中國海關 539 29
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客車是指乘坐9人以上(包括駕駛員座位在內)，一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用。客車有單層的，也有雙層的;有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。

據北京小客車指標辦消息，2023年下半年小客車指標申報期將于2023年10月8日截止，需要申請配置指標的單位、家庭和個人，以及填報京牌小客車變更或轉移登記申請的申請人，須于10月8日24時前在北京市小客車指標調控管理信息系統完成小客車配置指標填報工作。

客車是指乘坐9人以上(包括駕駛員座位在內)，一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用。客車有單層的，也有雙層的;有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數客車采用柴油機驅動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經濟，這是許多國家優先發展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業，無論是從設計理念還是設計技術，都表現出相當成熟，歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位。中國客車業的設計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置。

客車行業市場供需及現狀分析

客車行業產業鏈上游主要為原材料及零部件環節，主要包括鋼材、鋁材、玻璃、橡膠等原材料及發動機、變速箱、儀表盤、輪胎等零部件;中游為客車生產供應環節;下游主要應用于城市公交、旅游客運、汽車租賃等領域。

客車按總體結構可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設置座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過13.7米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節。兩節車架用鉸接盤連接，兩節車廂用活動褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。中國客車企業引進的國外客車技術，主要集中在歐日兩大系列。典型品牌如鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、上海申沃、丹東黃海等，中國客車產量已居世界第一，個別廠家年產量已超過萬臺。

2021年，隨著疫情逐步受控，在旅游復蘇、國六排放切換等因素影響下，客車產銷量透支增長。導致2022年客車產銷量再度下滑。據資料顯示，2022年我國客車產量為40.68萬輛，同比下降17.3%;銷量為40.78萬輛，同比下降16.5%。從銷量結構方面來看，2022年，輕型客車依舊是客車市場主力，銷量占比達79.11%;其次為大型客車，銷量占比為12.42%;中型客車銷量占比為8.47%。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國客車行業供需分析及發展前景研究報告》顯示：

2022年我國新能源客車產量為10.32萬輛，同比增長26.2%;銷量為10.34萬輛同比增長24%。從銷量結構方面來看，純電動客車是最主要的細分市場，2022年銷量占比在96.81%左右，而插電式混合動力和燃料電池領域占比分別為2.04%和1.14%。

我國客車行業市場集中度相對較高，行業頭部企業占據了市場絕大部分份額，但彼此之間差距較小，并無具有明顯優勢的龍頭企業。具體來看，2022年，我國客車市場CR10和CR5分別為86.47%和65.78%。其中排名前三的分別為江鈴股份、上汽大通和長安汽車，占比分別為19.01%、15.19%和13.32%。

數據顯示，2022年中通客車總資產為936804.88萬元，與上年同期相比減少了50731.09萬元，同比下降5.14%;凈資產為266263.54萬元，與上年同期相比增加了10347.33萬元，同比增長4.04%。2022年中通客車總負債為670541.35萬元，與上年同期相比減少了61078.41萬元，同比下降8.35%;2022年中通客車資產負債比率為71.58%，2021年中通客車資產負債比率為74.09%。2022年中通客車營業收入為527618.29萬元，與上年同期相比增加了68954.89萬元，同比增長15.03%;營業成本為513370.89萬元，與上年同期相比增加了25746.05萬元，同比增長5.28%。按產品分類來看，2022年中通客車主營業務總收入為52.76億元，主營業務總成本為51.34億元，其中：客車、其他，實現營業收入分別為：507134.38萬元、20483.91萬元，營業成本分別為：426367.49萬元、9115.69萬元。2022年中通客車歸母公司凈利潤為9832.64萬元，與上年同期相比增加了31785.59萬元。

新能源客車行業進出口市場分析

近年來，世界各國政府都在積極鼓勵新能源汽車的發展，但由于新能源汽車車輛購置價格高、使用成本極高，導致新能源客車至今仍未普及，新能源汽車融資租賃的興起將會是新能源汽車走向終端的一個非常有利的推手和路徑，但在動力客車融資租賃的各種模式中，由于電池成本過高，補貼力度仍然不夠等因素，導致目前電池租賃模式仍未興起。

隨著相關政策的逐漸出臺，動力客車融資租賃行業必將出現較快發展。伴隨著行業的快速發展，行業競爭也日趨激烈，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求。

我國客車主要以出口貿易為主，出口規模遠大于進口規模。隨著近年來我國客車行業的不斷發展，我國客車出口規模也隨之不斷擴張，2020年受疫情影響，全球客運遭受重大沖擊，市場需求大幅下降，使得我國客車出口規模出現大幅度下降。2023年1-7月中國純電動客車(10座及以上)出口數量為5666輛，相比2022年同期增長了3006輛，同比增長113%;出口金額為95949.8萬美元，相比2022年同期增長了48701.9萬美元，同比增長103.1%。2023年7月中國純電動客車(10座及以上)出口數量為744輛;出口金額為14195.6萬美元。2023年1-7月中國純電動客車(10座及以上)出口均價為16.93萬美元/輛，2022年1-7月純電動客車(10座及以上)出口均價為17.76萬美元/輛。

2023年7月中國純電動客車(10座及以上)出口均價為19.08萬美元/輛。2023年7月中國純電動客車(10座及以上)出口數量為744輛，相比2022年同期減少了81輛，同比下降9.8%;出口金額為14195.6萬美元，相比2022年同期增長了1318.4萬美元，同比增長10.2%;出口均價為19.08萬美元/輛。

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