中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2017年至2021年間中國動力電池裝機量以43.5%的復合年增長率增長，2021年達到154.5GWh。預計2022年動力電池裝機量將達390GWh，2023年將達到480GWh。
動力電池產業發展態勢如何？動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續發展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業的發展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業規模保持全球領先、市場集中度不斷提升、企業優勝劣汰不斷加速、技術水平大幅提升、產品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。
近幾年中國動力電池產銷量整體保持上漲趨勢。2023年中國新能源汽車銷量增速很可能會下降，因此動力電池供應可能會出現結構性過剩。
目前國內動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，方形電池是主流，軟包電池具備發展潛力;三元系鋰電池高鎳化成為主流方向。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：
今年以來，主流動力電池企業已發布2025年規劃產能合計突破3TWh，與此同時近30家上市公司公開表示跨界鋰電行業，年內動力電池領域公布了70余個投資計劃，電池企業、應用企業及第三方企業均從各自角度出發進行產能布局，若不能統籌兼顧經濟效益與社會效益，從全局考慮做產業發展規劃，未來也會出現產能過剩現象。
近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產能大約在1000GWh到1200GWh。而目前包括電池廠、整車廠與其他跨界企業對外公布的產能規劃已達4800GWh，是預計需要產能的4倍多。不少人表達了對動力電池規劃產能過多的擔憂。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2022年1月份至10月份，我國動力電池產量累計達425.9GWh，同比增長166.5%。其中，裝車量為224.2GWh，出口量達105.3GWh。2022年公開發布已投產及在建動力電池總產能超過1000GWh，預計為全年裝車量3倍多，結合出口及儲能領域應用需求，現階段我國動力電池產業并未出現有效產能供給過剩的情況。
動力電池上游主要包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電池外殼等;中游為不同類別鋰離子電池，可分為動力鋰電池、消費鋰電池、儲能鋰電池;下游應用于新能源汽車、儲能、消費電子、電動工具等領域。
在風電、光伏裝機量持續增長與5G基站建設加快的背景下，儲能鋰電池需求快速增長。2021年中國儲能鋰電池累計裝機容量占新型儲能的比例為89.7%。
當前儲能電池優質選擇為磷酸鐵鋰電池。動力電池價格的持續走高導致新能源汽車、儲能生產成本飆升，在此背景下，作為替代方案的鈉離子電池開始走向臺前。據《中國鈉離子電池行業發展白皮書(2022年)》測算，鈉離子電池2026年的市場空間可達到369.5GWh，理論市場規模或將達到1500億元。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2017年至2021年間中國動力電池裝機量以43.5%的復合年增長率增長，2021年達到154.5GWh。預計2022年動力電池裝機量將達390GWh，2023年將達到480GWh。
2023年開始，鈉電池、復合箔材、鋰電回收、4680電池、光儲充、磷酸錳鐵鋰電池等有望陸續走向產業化，相關產業鏈企業有望獲得成長機遇。
今年上半年，產業鏈整體布局特征尤為明顯，有增加礦石管理、鈷等原材料上游環節的趨勢。據統計，涉及碳酸鋰、鎳、鈷、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰的交易有15筆。其中，交易金額最大的天齊鋰業(54.990，0.00，0.00%)收購SQM股權，交易金額達258.93億元。
在未來的發展趨勢上，資本已經是站在符合腳了，但是在行業分化極其明顯，強者恒強的環境下，二三線企業的生存壓力確實存在。
在市場分化加劇的壓力下，技術研發將成為不具備主導市場份額的企業的法寶。短期內鋰電池行業有兩波洗牌。目前是第一波，表現就是市場份額的變化。三四年后會有第二波，表現在技術創新上。未來的資金不是追逐規模，也不是追逐技術。在他看來，會有更多的資金去追求技術。
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2023-2027年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
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吳亞楠
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