汽車芯片短缺不斷蔓延，汽車廠商也在尋找替代方案。比亞迪股份(01211)發布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創業板上市。去年，受疫情等因素影響，全球芯片產能大幅下降。今年初，“芯片荒”席卷全球。奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭均
汽車芯片短缺不斷蔓延，汽車廠商也在尋找替代方案。比亞迪股份(01211)發布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創業板上市。截至發稿，比亞迪股份漲5.56%，報149.90港元，成交額10.865億港元。分拆完成后，比亞迪半導體將繼續從事功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售。
公告顯示，比亞迪半導體將繼續從事功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售。未來，比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導體供應商。
比亞迪半導體分拆上市的外部環境為汽車芯片的供需矛盾。去年，受疫情等因素影響，全球芯片產能大幅下降。今年初，“芯片荒”席卷全球。奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭均因芯片短缺而減產乃至停產。除汽車領域，消費電子、物聯網等市場也出現不同程度的“芯片荒”。
根據中研普華出版的《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：
半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。
汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發芯片，獲取產業鏈上高附加值，未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。
因芯片短缺，目前全球汽車市場累計減產115.7萬輛，預計2021年全球汽車市場將因此減產超過200萬輛。中國汽車工業協會表示，今年前兩個月，芯片供應短缺使國內汽車產量下降了5%-8%。
當前，我國汽車產銷已經連續12年位居世界第一。根據國家統計局數據，2020年我國新能源汽車產量為145.6萬輛，同比增長17.3%。在產業規模迅速壯大的同時，電池衰減、配套設施不夠用、核心技術“卡脖子”等矛盾也繼續凸顯。
汽車芯片短缺對新能源汽車的影響相較于傳統油車要小，因為目前新能源汽車比重相對還小。同時，芯片短缺為國產芯片提供了一個良好的發展機遇，這意味著未來我國自主芯片將有更大的發展空間，從而徹底擺脫依賴進口的模式。
在智能化、網聯化時代，智能芯片對汽車的重要性與日俱增。據了解，一輛普通汽車的車載芯片數量達600顆，其中普通車型MCU芯片使用量為100顆左右，高端智能車型高達300顆。作為汽車微控制器，車載MCU控制著車內所有電子系統。
國際數據公司IDC預計，到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價將達1000美元，整個車載AI芯片市場的規模將達千億美元，成為半導體行業最大的單一市場。在政策層面，我國已將芯片產業作為未來重點扶持對象。去年，《國務院關于印發新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展若干政策的通知》顯示，進一步優化集成電路產業和軟件產業發展環境，深化產業國際合作，提升產業創新能力和發展質量，制定出臺八個方面政策措施。
圖表：中國品牌汽車平均芯片數量(顆)
數據來源：中研普華產業研究院整理
目前，仍在全球蔓延的“芯片荒”使車企們紛紛陷入減產甚至停產的困境，而智能網聯等新技術的發展又為智能汽車芯片帶來更大市場需求。業內人士表示，芯片市場的供需矛盾促使比亞迪加快半導體板塊融資發展，尋求新利潤增長點。但在新一輪產業浪潮下，資本爭相涌入半導體領域展開產業升級競賽，未來競爭也會更加激烈。
國內汽車市場的銷量一直保持高增長態勢。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2021年第一季度，國內汽車銷量約為648.4萬輛，同比增長75.6%。
欲了解更詳實的中國汽車電子芯片行業發展前景分析，可點擊《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》
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