塑復合膜(簡稱“鋁塑膜”)是由外層尼龍層(ON層)、中間鋁箔層(AL層)、內層熱封層(CPP或PP)構成的復合材料，層與層之間通過膠黏劑進行壓合粘結。
塑復合膜(簡稱“鋁塑膜”)是由外層尼龍層(ON層)、中間鋁箔層(AL層)、內層熱封層(CPP或PP)構成的復合材料，層與層之間通過膠黏劑進行壓合粘結。鋁塑膜是軟包裝鋰電池電芯封裝的關鍵材料，單片電池組裝后用鋁塑膜密封形成電池，鋁塑膜起到保護內容物的作用;相較于鋼殼、鋁殼或塑料殼等包裝材料，鋁塑膜具備質量輕、厚度薄、外形設計靈活等優勢，在3C消費電子、動力電池、儲能等許多領域得到了廣泛應用。那么，鋁塑膜行業好做嗎?
鋁塑膜行業發展情況如何?經過多年的發展，中國鋰電池產業鏈基本上在四大材料、設備、鋰電池等領域都實現了國產化替代進口，唯獨鋁塑膜的進口替代進度依然緩慢。國產鋁塑膜技術已經趨于成熟，產能也有了相應規模，再加上政策驅使，已經具備國產化的條件。目前，全球鋁塑膜市場一直由日本少數企業壟斷，其中DNP和昭和電工占據全球70%以上的市場份額。日本T&T(凸版)和韓國栗村化學的產能正在逐步釋放，市場份額有望持續提升。
在續航里程要求日益提升的行業背景下，由于三元加軟包的電池組合性能符合當下新能源車高安全性、高能量密度的市場需求，越來越多車企和電池廠商采用軟包技術路線。國內包括孚能科技、國能電池、卡耐新能源、桑頓新能源、捷威動力、寧德時代天勁新能源等均推出軟包電池產品，并在新能源車上成熟應用。
此外，我國高端鋁塑膜高度依賴進口，國內市場被日韓企業壟斷，鋁塑膜價格居高不下，毛利率高達60-80%。對于數碼類鋁塑膜，國內有部分企業可以進行生產;而在動力電池領域，2017年新能源汽車政策補貼大幅退坡，終端降成本壓力進一步傳導至動力電池等廠商，電池環節的壓力加劇。目前鋁塑膜成本占軟包電池成本的15%左右，國內外產品價差約在20%～30%。國內鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實現進口替代、國產化需求日益凸顯。
同時，隨著軟包電池市場體量不斷增大，鋁塑膜市場也呈現出爆發式增長。研究機構預估，到2022年軟包電池與鋁塑膜的需求量將分別增至94GWh和2.8億平方米;到2030年我國動力電池的需求量將達到450GWh，其中軟包電池滲透率將達到45%，鋁塑膜的用量也將增至8.3億平方米，產值超千億元，市場前景明朗。
中研普華研究院鋁塑膜行業報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國鋁塑膜行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。
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2019-2025年中國鋁塑膜行業市場調研分析及投資戰略研究咨詢報告
鋁塑復合膜（簡稱“鋁塑膜”）是由外層尼龍層（ON層）、中間鋁箔層（AL層）、內層熱封層（CPP或PP）構成的復合材料，層與層之間通過膠黏劑進行壓合粘結。鋁塑膜是軟包裝鋰電池電芯封裝的關鍵材3...
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