鋰電池運輸行業前景及現狀如何?國家鐵路局、工業和信息化部、中國國家鐵路集團有限公司發布關于消費型鋰電池貨物鐵路運輸工作的指導意見。
鋰電池運輸新規定:符合相關規定的消費型鋰電池貨物鐵路運輸不作為危險貨物運輸
鋰電池運輸行業前景及現狀如何?國家鐵路局、工業和信息化部、中國國家鐵路集團有限公司發布關于消費型鋰電池貨物鐵路運輸工作的指導意見。
根據《鐵路危險貨物運輸安全監督管理規定》等規章和標準,對于鋰含量不大于1g(2g)的鋰金屬電池(組)、能量額定值不大于20Wh(100Wh)鋰離子電池(組)等符合《鐵路危險貨物品名表》特殊規定78、79的消費型鋰電池貨物,通過鐵路運輸時不作為危險貨物運輸。鐵路運輸時,可由承托雙方按照本指導意見及鐵路貨物運輸有關規定辦理;通過中歐班列等國際鐵路聯運時,還應當符合國際聯運有關規定。
屬于《鐵路危險貨物品名表》特殊規定72所列范圍的消費型鋰電池(如安全性有缺陷、出現破損、回收或者處理的鋰電池等),不應通過鐵路運輸。
近年來,中國危化品倉儲建設雖不斷發展,但設施總量仍不能滿足行業發展的需求,倉庫嚴重短缺,一些經濟發達地區缺口達30%以上。加之倉儲設施布局不合理,面向市場交易的倉庫不多,公共倉庫偏少,因而出現了不少地下倉庫,危化品異地存放于“黑倉庫”的現象十分普遍,帶來了安全隱患。
中國危化品物流市場缺乏行業標準,國內一些化工生工物流安全僅停留在國家法律法規所要求的最低層面,沒有形成通行的行業標準。特種運輸行業也未形成通行的自律標準和要求,化工品物流企業良莠不齊,給特種運輸安全帶來隱患。
據中研研究院《2023-2028年中國危險品運輸行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示
目前危險品運輸企業中自產自運、掛靠經營的占相當大的比重,這種經營模式是造成危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。大部分企業只注重工廠區域的安全、環保。認為原料產品運輸的全部風險由物流服務公司承擔。因此,缺乏對運輸的安全要求和標準。一定程度放任了危險品運輸無證經營、無證運輸、超載超限。另一方面,目前國家對危險品運輸企業管理逐步加強,準入門坎提高,造成一定時間內市場需大于供。企業考慮到物流成本的控制,往往在安全控制和要求上妥協。
從細分產品的銷售數據來看,目前我國危險品運輸車市場主要以運油車、加油車為主。2020年中國運油車和加油車的銷量比重超過50%,且運油車市場份額呈逐年上升趨勢,加油車的比重有所下降。爆破器材運輸車市場份額保持在15%以上。
根據數據顯示,前三個季度,危險品運輸行業從業人員162萬,57.5萬輛危化品車輛分布在1.3萬家危險貨物道路運輸企業中。危險品運輸駕駛員共有77萬,危險品押運員79萬,危險貨物裝卸人員5.5萬,從地域分布來看,山東、江蘇、遼寧、湖北、河北占據前五名。
危險品運輸行業從業人員162萬,57.5萬輛危化品車輛分布在1.3萬家危險貨物道路運輸企業中。危險品運輸駕駛員共有77萬,危險品押運員79萬,危險貨物裝卸人員5.5萬,從地域分布來看,山東、江蘇、遼寧、湖北、河北占據前五名。
隨著危險品運輸需求的快速增長,危險品運輸企業數量逐年增多,企業規模逐步擴大。大多數危險品運輸企業側重于危險品運輸,是原本具備危險品運輸資質的運輸企業、車隊等發展而來。
從危險品運輸企業結構來看行業內大部分企業都以中小型企業為主,企業普遍規模較小,但是規模以上企業在行業內具有較高的競爭優勢,且區域特性明顯。
雖然國家對于危險品運輸車及危險品運輸有明確的規定但是部分地方性小型企業在規范性方面存在一定的差距,而行業又具有地方區域性企業規模又普遍較小,因此在實際收入與市場規模方面存在一定的差距。
我國每年運輸的危險化學品中80%通過道路運輸。80%危化品通過道路運輸,每年通過道路運輸危險貨物總量達3億噸,占公路年運輸總量的30%以上。在內河上運輸的危化品數量也在上升,僅長江沿岸港口上吞吐的危化品已接近2億噸。危化品運輸車輛主要分罐車、廂式車等類型,目前我國危化品罐車規模達到18.76萬輛,占比已經超過50%,達到51.51%。
整個危廢類物品的處理,離不開危險品運輸車輛,從1—9類危險品運輸車輛公告齊全,車型品種多,現在和未來都會為危險廢物環境保護起到規范運輸和處理的作用。
中國危險品運輸行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、危險品運輸機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析。
據了解,該行業發展空間極大,未來危險品運輸市場現狀如何呢?請查看,中研研究院出版的《2023-2028年中國危險品運輸行業競爭分析及發展前景預測報告》。
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