電動自行車的社會保有量已達3.5億輛

• 黃江 2023年10月12日 來源：新浪 587 33
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中國自行車協會的最新數據顯示，2022年中國電動自行車產品累計銷量約5000萬輛，社會保有量達3.5億輛。電動自行車保有量大、亂象多，成為眾多城市共同面對的難題。以廣州為例，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數量為322萬輛，并且這一數字還在以每年120萬輛

我國為世界上最大的電動自行車生產、消費和出口國。電動自行車行業的發展經歷了五個階段：起步階段、初步規模化階段、高速發展階段、成熟階段和《新國標》實施階段。自1995 年第一輛輕型電動車問世到現在，電動自行車已成為我國居民短程出行的重要民生交通工具。我國電動自行車行業從無到有，再到千億規模，二十余年間獲得了巨大的發展。

電動自行車作為我國改革開放以來最具中國特色的原始性創新產品之一，是一個綠色環保、貼近民生、擁有高度自主產權的民族產業，符合了我國的基本國情，具備極大的發展空間，也擁有良好的發展前景和投資機會。

我國電動自行車會保有量3.5億輛

2022年統計顯示，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，年產量超過3500萬輛，均已位居世界第一。

中國自行車協會的最新數據顯示，2022年中國電動自行車產品累計銷量約5000萬輛，社會保有量達3.5億輛。電動自行車保有量大、亂象多，成為眾多城市共同面對的難題。以廣州為例，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數量為322萬輛，并且這一數字還在以每年120萬輛的速度增長。

與電動自行車數量一同暴增的是出行亂象，諸如電動自行車逆行、闖紅燈等交通違法現象屢見不鮮。2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。

2023電動自行車通行政策收緊

在這一背景下，廣州擬對電動自行車實行分路段分時段限行，引發關注和熱議。應該看到，限行電動自行車不是反對綠色出行，更不是逼迫公眾重新開起汽車，而是為了規范電動自行車出行，維護順暢的交通秩序。當然，對于習慣使用電動自行車的人們來說，其出行不可避免地會受到影響。這一群體的合理訴求也應得到聆聽和尊重。因此，在通過限行政策減少電動自行車上路數量的同時，有關部門還要做好“加法”，把限行的不利影響降到最低。

電動自行車因為方便快捷，成為不少人出行首選代步工具。不過，在一些一線城市，電動自行車通行時間和區域正在收緊。近日，《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》發布，擬對電動自行車實行分路段分時段限行。

廣州并非第一個吃螃蟹的城市。去年12月28日，深圳市公安局發布《關于對電動自行車等非機動車實施限制通行管理措施的通告》，規定從今年1月1日起設立電動自行車一級、二級限行區。一級限行區全天禁止所有電動自行車、非機動車通行;二級限行區全天禁止除民生行業外(藍牌)的電動自行車通行。繼此前北京、上海等地規定符合新國標電動自行車才能上牌、上路后，分路段分時段限行正在成為一些地方加強電動自行車管理的新思路。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國電動自行車行業市場調研與競爭格局預測報告》顯示：

摩托電動化市場潛力巨大

預計2026年全球電動摩托車市場規模將達到693億元，年復合增長率 (CAGR)為6.5%。按照中研普華預計，到2027年，我國摩托車產量將達到2250萬輛，年復合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預測為15%，遠高于整體市場增速。

隆鑫、臺鈴等主流的摩托車大廠都認為電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產成本，是擺在所有摩托車主機廠面前的難題。

電動摩托車推動過程中有兩大問題，首先是成本問題，相對燃油車而言電動摩托車的制造成本高出很多，這導致同樣性能的電動摩托車價遠高于燃油摩托車;其次，電池對摩托車也有很高技術要求。

動力電池核心原材料價格大幅上漲，其中鋰價在一年多的時間內增長十倍。另外，據上海鋼聯近期數據顯示，2022年以來，碳酸鋰的價格累計漲幅已超過80%。

電池原材料的巨大漲幅，使得電動摩托車的制造成本居高不下。有廠家對上游新聞記者表示，以其旗下一款續航80km、最高時速100km/h的電動摩托車為參考。該款產品需要搭載3.7kW/h的電池，電池成本超過3000元，遠超同款性能燃油車價格。售價過高使得電動摩托車的潛在購買者望而卻步。

中國市場動力電池價格續跌

今年6月車用方形三元電芯、鐵鋰電芯及軟包型三元動力電芯均價月跌幅1-2%，分別跌至人民幣0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh，主要是上游材料成本下降，帶動電芯成本向下，需求方面6月動力電池市場需求穩步復蘇，已逐漸恢復至2022年第四季水平。

具體來看，儲能電芯方面，市場需求逐步釋放，綜合之下6月儲能電芯均價月漲3%，達人民幣0.67元/Wh。預計今年下半年儲能市場需求將持續回穩，企業訂單將高于預期。消費電芯方面，6月下游消費電子市場需求表現尚可，鈷酸鋰電芯均價月跌1.8%，達人民幣7.42元/Ah。

2023年初部分動力電池企業就開打價格戰，到年中，價格戰更加劇烈。磷酸鐵鋰未稅動力電池報價已經低到5毛甚至5毛以下，三元則在6毛左右。對比2020年，當前的動力電池價格已經是歷史最低水平。

另外，電池及材料資訊平臺統計，7月27日方形三元動力電芯報價0.65-0.76元/Wh;方形磷酸鋰鐵動力電芯：0.56-0.68元/Wh;方形三元(高鎳)：950-1100元/KWh。

2023年6月中國市場動力電池價格續跌，但各類產品跌幅開始收斂。

《2023-2028年中國電動自行車行業市場調研與競爭格局預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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