集裝箱運輸市場數據分析：集裝箱運輸整體呈現調整行情

• 劉明月 2023年10月9日 來源：上海航運交易所 591 33
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2023年9月，中國出口集裝箱運輸市場未能延續前期的上漲，集裝箱運輸整體呈現調整行情。運輸需求缺乏進一步增長的動力，多數遠洋航線市場運價從月初的高位出現回落，綜合指數小幅下跌。

集裝箱運輸市場數據分析：集裝箱運輸整體呈現調整行情

2023年9月，中國出口集裝箱運輸市場未能延續前期的上漲，集裝箱運輸整體呈現調整行情。運輸需求缺乏進一步增長的動力，多數遠洋航線市場運價從月初的高位出現回落，綜合指數小幅下跌。據國家統計局公布的數據顯示，8月份規模以上工業企業利潤同比增長17.2%，是自去年下半年以來，工業企業月利潤首次實現正增長。

與此同時，中國制造業PMI連續三個月上行，制造業景氣水平進一步改善。隨著一系列宏觀政策陸續推出，主要經濟指標邊際改善，經濟預期繼續好轉。2023年9月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為876.46點，較上月平均下跌0.5%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為956.03點，較上月平均下跌7.4%。

1、港口集裝箱吞吐量延續增長態勢，船舶租賃市場行情繼續調整行情

①2023年8月，我國各主要港口保持良好運營，港口集裝箱吞吐量延續增長態勢，沿海和內河港口吞吐量均保持增長，其中內河港口吞吐量增速超過10%。據統計，全國港口完成集裝箱吞吐量2746萬TEU，較去年同期上漲6.7%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2396萬TEU，同比上漲6.1%;內河港口完成集裝箱吞吐量350萬TEU，同比上漲11.5%。

②集裝箱租船市場行情繼續調整行情，各船型船舶租金均延續下跌走勢。據克拉克森統計，9月份，1000TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別下跌3.3%、1.9%、9.3%、13.2%、11.2%。

2、歐地運價繼續回落

歐地航線，據標普全球發布的數據顯示，歐元區9月制造業PMI初值為43.4，低于前值及市場預期，由于需求減弱導致經濟活動進一步下滑，歐元區經濟可能在第三季度陷入萎縮，低迷的經濟也開始拖累貿易表現。據海關數據統計，按美元計價，8月我國對歐盟出口同比下降19.6%，集裝箱運輸對集運市場產生一定的下行壓力。本月，運輸需求表現疲軟，供求平衡情況不理想，市場運價從月初起持續回落。臨近月末，運輸需求在國慶長假前并未出現出貨小高峰，行情繼續回落。9月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1048.09點、1442.50點，較上月平均分別下跌3.4%、5.7%。

3、北美集裝箱運輸市場出現調整

北美航線，據標普全球發布的數據顯示，美國9月綜合PMI初值50.1，低于前值和市場預期，創今年2月以來最低，其中，制造業PMI連續連續第五個月萎縮，服務業創今年1月以來最低，美國企業在第三季度末發出了產出普遍停滯的信號，制造商和服務提供商都顯示需求疲軟。

此外，通脹持續處于高位，物價長期徘徊在高位，以及借貸成本的持續上升，導致消費者抑制支出水平，從而拖累未來的經濟復蘇。本月，運輸需求未能延續前期向好的表現，供需基本面開始轉弱，市場運價未能維持前期的漲價成果，從上半月開始總體呈現調整行情。9月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為767.52點、894.12點，分別較上月平均上漲2.3%、0.3%。反映即期市場的上海港出口至美西和美東基本港市場運價平均值分別為1916美元/FEU和2635美元/FEU，較上月環比下跌4.5%、13.9%。

4、澳新集裝箱運輸行情繼續上行

澳新航線，當地對各類物資的需求繼續保持增長態勢，供求關系穩步改善，本月市場運價延續上行走勢。9月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為711.12點，較上月平均上漲15.4%。

5、南美集裝箱運輸運價小幅下跌

南美航線，運輸需求缺乏進一步增長的動力，供求關系不佳，市場運價轉為下跌走勢。9月，中國出口至南美航線運價指數平均值為672.22點，較上月平均下跌4.7%。

6、日本集裝箱運輸運價小幅上漲

日本航線，運輸需求保持平穩，市場運價小幅上漲。9月，中國出口至日本航線運價指數平均值為787.31點，較上月平均上漲0.9%。

中研研究院出版的《2023-2028年集裝箱運輸行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示

集裝箱運輸在經濟全球化的過程中扮演了至關重要的角色。在集裝箱廣泛應用之前，貨物的遠距離運輸代價十分高昂，隨著集裝箱運輸的推廣和應用，貨運成本直線下降。商品、技術、人員、服務等要素可以在全球范圍內流動，極大地提升了生產效率，加快了人類社會發展的進程。

集運指數(歐線)期貨合約EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412的掛牌基準價為780點，較8月14日公布的上海出口集裝箱結算運價指數(歐洲航線)1110.02點貼水幅度在320左右。集運指數(歐線)期貨合約乘數為每點50元，最低交易保證金為合約價值的12%，以掛牌價780點計算，交易1手所需保證金最少為4680元。首日上市表現齊漲。

當供應端矛盾激化時亦會成為價格的重要驅動。如2014-2015年集裝箱運價出現明顯超需求端因素的下調，則主要受供應端影響，在前期過度投資導致的運力逐漸釋放而需求端未有明顯支撐情況下，供過于求帶動價格下行，后隨行業整合實現出清。

上半年，在國內疫情多點散發和俄烏沖突影響背景下，我國多式聯運經受住了考驗，海鐵聯運持續增長，中歐班列快速恢復，為保障國際國內產業鏈供應鏈穩定，集裝箱運輸加快推動復工復產、復商復市，起到了重要支撐作用。

《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告(2022年度)》稱，2022年我國鐵路集裝箱發送量突破3000萬標箱，同比增長19.6%;集裝箱鐵水聯運量突破千萬標箱，鐵水聯運主力港口發展態勢良好;中歐班列變局中謀新局，共計開行16562列，發送161.4萬TEU，同比分別增長9%、10%。

2023年上半年，我國集裝箱運輸市場進入調整周期，不同的國際物流通道呈現不同的走勢，總體反映了我國經濟復蘇和國際貿易不景氣兩大特征。看待我國集裝箱運輸市場，需要區別分析四個主要市場：一是外貿航線集裝箱運輸;二是內貿航線的集裝箱運輸;三是國際鐵路集裝箱聯運;四是近些年快速增長的內貿鐵路集裝箱運輸。影響這四個市場變化的因素有共性的，也有諸多個性因素，反映我國經濟的多面性。

如今，集裝箱運輸已遍及全球，發達國家間雜貨運輸的集裝箱化程度已達80%以上。2022年，由中國制造的全球最大集裝箱船簽字交付，可一次裝載多達24000個標準集裝箱，大約是麥克萊恩最開始試驗的400倍，幾乎達到重要貿易線路航行能力的極限。這艘箱船不僅帶貨能力超強，而且節能低碳性能也十分突出，與傳統燃油的23000TEU集裝箱船相比，不僅裝箱量更大，而且航行期間可減少約38噸/天的二氧化碳排放。

集裝箱是現代物流運輸的重要工具,具有高效、安全、節約成本等優點,改變了傳統的物流運輸方式。集裝箱種類繁多，分類方式也多種多樣，其按用途可分為干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱;按材質可分為鋼質集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼質集裝箱等。

中國集裝箱運輸行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、集裝箱運輸機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析。

集裝箱運輸市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的集裝箱運輸市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解集裝箱運輸行業的趨勢、風險和機遇。

據了解，該行業發展空間極大，未來市場現狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年集裝箱運輸行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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