汽車尾氣催化行業市場深入分析 未來汽車尾氣催化市場的現狀如何?

• 劉明月 2023年9月22日 來源：中研研究院 642 37
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目前，中國汽車尾氣催化劑市場的生產商主要有優美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環保和國內其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內市場國際化競爭的局面

汽車尾氣催化凈化是指借助某些有效的技術措施，減少尾氣中的有害物質或使尾氣中的CO、HC、NOx等有害物質被氧化或還原，生成無毒的CO2、H2O和N2。汽車尾氣催化行業為汽車零部件及配件制造業。按國家統計局《國民經濟行業分類》國家標準(GB/T4754-2011)，汽車尾氣催化企業所經營的業務隸屬于制造業分類下“C36汽車制造業”之“C3660汽車零部件及配件制造業”。

國內發動機尾氣后處理生產企業的技術水平和生產工藝取得了長足的進步，尤其是在性價比方面，比較符合國內發動機和整車廠商的需要。尾氣排放標準的升級為行業相關企業帶來巨大的機遇和挑戰，行業競爭加劇，技術要求日益提高，推動行業洗牌。

國家正式出臺了被稱為“PM2.5”防治綱領的《環境空氣細顆粒物污染防治技術政策》。按照上述政策的規定，我國將建立區域層面大氣污染監測、評估、監督體系，PM2.5排放總量顯著下降。

未來汽車尾氣催化市場的現狀如何?

隨著國內大城市環境污染政策的加強，汽車尾氣污染治理將顯著提高汽車尾氣催化劑的重要性，國內尾氣凈化劑市場空間巨大。同時，目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優美科等外資廠商占據，進口替代空間較大，后續汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。汽車尾氣催化行業市場規模約為15億元，同比增長約17.5%。

長久以來，國內汽車制造企業的很多核心汽車零部件都是由外資企業或跨國企業提供的。在國家政策的鼓勵和扶持下，出現了一批以貴研催化、威孚環保為代表的國內汽車催化劑生產企業，打破了以往汽車尾氣催化劑市場被外資企業壟斷的格局。

目前，中國汽車尾氣催化劑市場的生產商主要有優美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環保和國內其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內市場國際化競爭的局面。

預計到我國汽車尾氣催化市場規模將達到31.51億元，增長110%。隨著國內機動車采購目錄下沉，國內車用催化技術的進步，國產催化凈化技術大幅進步，在部分領域涌現進口替代的趨勢。同時，環保壓力趨嚴，排放標準新規的升級將有效推動。車用尾氣凈化裝置的需求，未來將隨著SCR技術成為主流催化劑載體將得到大幅發展。

中研研究院出版的《2023年中國汽車尾氣催化行業深度分析及投資前景報告》顯示

汽車尾氣催化行業市場深入分析

汽車尾氣催化凈化是指借助某些有效的技術措施，減少尾氣中的有害物質或使尾氣中的CO、HC、NOx等有害物質被氧化或還原，生成無毒的CO2、H2O和N2。目前，控制汽車尾氣排放的主要措施包括機前措施、機內措施和機后措施三種，其中機前和機內措施技術難度高，減排效果有限，機后措施則采用包括空氣噴射、氧化型反應器、三效催化器等措施對排放尾氣進行凈化處理，是目前最主流也是最行之有效的尾氣處理方法，而其中催化劑又是凈化效果的關鍵。

汽車尾氣凈化系統主要由殼層、載體、高比表面涂層、活性組分和助劑構成。其中涂覆催化劑涂層的載體是整個系統的核心。載體是影響催化劑效能的重要因素之一。理想的車用催化劑載體應具備下列關系：不含使催化劑中毒的物質;高的穩定性;適宜的比表面積及孔結構;足夠的機械強度;較小的氣流阻力;適度的熱導系數、比熱容和密度。目前我國采用的汽車尾氣凈化催化劑載體通常按形狀分為球型和蜂窩型，從材料方面來看，載體類型主要有活性氫氧化鋁載體、陶瓷蜂窩載體、沸石分子篩載體、金屬載體和活性炭載體五種。

柴油車尾氣處理分吸收和顆粒吸附兩步驟。SCR是未來柴油機尾氣處理的核心。沸石分子篩與催化劑配成鹽溶液在在體表面晶化后形成的SCR催化系統可提高燃燒效率，降低HC和CO的排放量以及NOx的排放濃度。分子篩載體有望隨著SCR技術逐步取代氧化鋁涂層載體的其他催化技術成為未來車輛尾氣排放系統的主流載體，國內企業有望大展身手。

第四章 中國汽車尾氣催化行業運行分析

第一節 汽車尾氣催化行業發展狀況分析

一、汽車尾氣催化劑行業的經濟周期

在市場經濟條件下，企業家們越來越多地關心經濟形勢，也就是“經濟大氣候”的變化。一個企業生產經營狀況的好壞，既受其內部條件的影響，又受其外部宏觀經濟環境和市場環境的影響。一個企業，無力決定它的外部環境，但可以通過內部條件的改善，來積極適應外部環境的變化，充分利用外部環境，并在一定范圍內，改變自己的小環境，以增強自身活力，擴大市場占有率。

因此，作為汽車尾氣催化劑生產企業必須對經濟周期波動必須了解、把握，并能制訂相應的對策來適應周期的波動，否則將在波動中喪失生機。

二、汽車尾氣催化劑行業的增長性與波動性

國外現在使用的汽車尾氣凈化器多采用以貴金屬鉑、銠為基的催化劑，雖然他們對CO、HC、NOx有較高的凈化效率，但對我國來說，鉑資源匱乏，如果以貴金屬催化劑裝備我國所生產的汽車，則每年要進口大量貴金屬，需花大量外匯。

由于貴金屬價格昂貴，所以降低貴金屬的使用量，改用便宜的貴金屬鈀或使用賤金屬代替貴金屬鉑、銠，是降低催化劑成本的有效方法。我國的開發方向主要集中在含少量貴金屬或不含貴金屬的汽車尾氣凈化劑方面，主要是含稀土元素為基的催化劑。

稀散金屬包括錸、銦、鍺、鎵、鉈、硒、碲，本身無天然獨立的礦物，而是分散于其他有色金屬礦物之中，一般都是成類質同相的形態存在于其他礦物中。如輝鉬礦中含有錸，銦往往以類質同相的形態存在于有色重金屬的硫化礦中，鍺往往存在于煤或有色金屬的硫化礦中。因此不可能得到這些金屬的精礦。

稀散金屬也多用于作為催化劑的活性組分，例如錸用于石油催化重整，并且錸具有特殊的抗鉛、氮、硫、磷毒化并且熱穩定性較高。雖然我國的貴金屬資源匱乏，但我國是世界上稀散元素產量最高的國家，將特有的稀散元素資源合成出具有特種催化性能的化合物取代國外催化凈化器中所使用的貴金屬，利用其廢氣轉化機理與模式，制造出具有我國知識產權，成本低且轉化率又遠遠高于現有國產產品的新型催化凈化器，是解決我國汽車尾氣污染的必然趨勢，給我國汽車尾氣催化劑行業帶來新的贏利點。

三、汽車尾氣催化劑行業的成熟度

隨著汽車工業的快速發展，汽車尾氣造成的環境污染也日益嚴重。世界各國制定了嚴厲的汽車尾氣排放標準，采用汽車尾氣凈化催化劑，極大地減輕了城市的大氣污染。但貴金屬催化劑價格昂貴且使用條件有一定限制，因此開發貧燃條件下使用的催化劑和非貴金屬催化劑已成為研究的熱點，汽車尾氣凈化催化劑的發展前景十分廣闊。

二、汽車尾氣催化行業發展總體概況

圖表：機后措施是汽車尾氣凈化的關鍵

數據來源：中研普華

第二節 汽車尾氣催化行業市場分析

一、汽車尾氣催化行業發展特點

圖表：汽車尾氣催化行業市場競爭格局

數據來源：中研普華

從汽車尾氣催化行業市場發展特點來看行業集中度較高，主要企業是巴斯夫、優美科、莊信萬豐合計占市場份額超過70%，行業集中度較高。

二、汽車尾氣催化行業市場規模

汽車尾氣催化隨著環保等產業政策的發展，汽車尾氣催化行業整體市場規模呈現較快發展速度，但是國內整體品牌占有率較低，國內目前仍然以國際品牌為主，我國全行業市場規模較高，但是就國內企業發展數據來看仍然需要發展，未來幾年汽車尾氣催化行業仍較保持16-18%左右的增長速度，我國汽車尾氣催化生產企業應把握行業大的發展趨勢，盡早實現國產化。

中國汽車尾氣催化行業市場的發展現狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，汽車尾氣催化行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出行業前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業投資策略和營銷策略等方面的建議。

中國汽車尾氣催化行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析。

據了解，該行業發展空間極大，未來市場現狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023年中國汽車尾氣催化行業深度分析及投資前景報告》。

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