城市軌道交通的換乘分析

• 陳博 2023年7月25日 來源：中研網 747 44
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近年來，隨著我國經濟和社會的發展及城市化進程的加快，城市人口和規模持續上升。城市規模的不斷擴大及衛星城的建設使得城市居民出行距離逐步延長。同時，城市居民出行總量也不斷增加。然而，我國的公共交通仍存在運量不足、速度慢、服務水平差等一些弊端，城市客運交通

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一、城市軌道交通換乘樞紐的功能現狀

隨著城市軌道交通網絡的不斷擴大，換乘樞紐的地位越來越突出，成為影響軌道交通效率和服務水平的主要因素。城市軌道交通換乘站的設計和布置，直接體現了軌道交通的運輸效率和服務水平。城市軌道交通的特點是大容量集散，因而決定了軌道交通換乘樞紐將是城市最為重要的綜合交通樞紐之一。隨著我國城市軌道交通的快速發展，軌道交通的樞紐換乘也暴露出越來越多的問題，特別是城市軌道交通不同線路間的換乘。

二、城市軌道交通主要換乘方式

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換乘方式首先取決于兩條線路的走向和相互交織形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，可分為同站臺換乘、結點換乘、站廳換乘、通道換乘等基本形式。

三、軌道交通換乘其他交通工具

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城市軌道交通換乘是指出行者為達到目的地，進行軌道交通間的換乘或軌道交通與其他交通方式換乘的一種行為活動。軌道交通換乘主要包括：軌道交通線路之間的換乘、軌道交通與地面公交的換乘、軌道交通與私人小汽車、自行車等交通方式的換乘。

四、常規公交與軌道交通間換乘的協調

近年來，隨著我國經濟和社會的發展及城市化進程的加快，城市人口和規模持續上升。城市規模的不斷擴大及衛星城的建設使得城市居民出行距離逐步延長。同時，城市居民出行總量也不斷增加。然而，我國的公共交通仍存在運量不足、速度慢、服務水平差等一些弊端，城市客運交通供不應求的矛盾日益突出。交通堵塞、停車困難、環境惡化等交通問題隨之出現。由于我國城市用地緊張，不可能大規模地新建、擴建道路來滿足日益增長的交通需求。因此，為解決城市客運交通問題，必須發展既與現有城市土地資源供應、交通基礎設施及環境容量相適應，又能在城市社會和經濟活動中起著全局性、先導性作用的客運交通運輸方式。軌道交通無論是從運能、運送速度、動態占地面積方面，還是從對環境影響方面都具有其他交通方式無法與之抗衡的優越性。

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但是，軌道交通特別是地鐵的建設投資巨大、工程復雜、工期長，要形成一個完善的軌道交通網絡需要很長的時間。因此，根據我國城市公共交通發展現狀，要解決城市客運交通的問題，充分滿足城市居民的出行需求，應加強軌道交通與其他交通方式，特別是與常規公交的換乘銜接，來擴大其客流吸引范圍，吸引更多的乘客，提高公共交通系統的整體水平。

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城市軌道交通與常規公交均屬于城市公共交通系統，都為城市居民出行服務，滿足居民出行交通需求。同時，它們又有各自的特性，相對于常規公交，軌道交通速度快、運量大，這就決定了軌道交通是城市公共交通中的骨干力量，但它又具有建設周期長、投資大、線路一旦確定后很難改變等特點。常規公交與軌道交通一起構成城市公共交通系統的不同層次、不同功能、不同服務水平、多元化的整體。

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城市軌道交通與常規公交換乘協調主要是基于系統中多子系統與多環節相互獨立、相互配合和整體利益的一致性要求。整個城市軌道交通與常規公交系統從宏觀到微觀規劃及系統運營過程中所涉及到的線網、站點、運營等部門和環節，這些環節的規劃設計與運營組織管理需要進行復雜的協調。因此，城市軌道交通與常規公交換乘協調是指在線網、站點規劃與運營管理過程中軌道交通與常規公交各環節相互協調，以達到最大限度地滿足城市客運交通需要，換乘系統效率最優，兩者協調、持續地發展。

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(1)規劃協調:即在軌道交通與常規公交線網及站點規劃、布局過程中兩者空間結構上的相互協調。規劃協調反映軌道交通與常規公交在空間結構銜接上的有機結合、相互滲透、相互制約、相互促進和相互銜接。規劃協調是系統正常運轉所需要的最基本的協調。

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(2)運營協調:是指通過運能匹配、管理政策等手段達到在軌道交通與常規公交運營組織過程中乘客出行時間上的連續協調。運營協調是軌道交通與常規公交換乘系統總體協調的具體表現，通過管理、控制手段使子系統功能最優組合和相互協調作用達到整體功能最優，負效應最小。復雜系統的總體功能需要通過子系統的功能得以實現，盡管子系統的功能和特征不一，重要程度不同，但對整體功能都是不可缺少的，任何一個子系統功能的衰弱或殘缺都會影響整體功能發揮。

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五、城市軌道交通換乘中的票務管理

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軌道交通作為一種舒適、安全、快速和高效的大運量公共交通系統對緩解城市公共交通擁堵的作用是有目共睹的。目前國內很多大城市都已經開始此類系統的興建，北京、上海和廣州等城市的軌道交通已經初步形成線網結構。但是軌道交通系統的投資高且回收期長的特點，決定了必須對軌道交通的收費政策以及票務策略進行有效研究，使軌道交通一方面要滿足社會效益，另一方面可以兼顧地鐵運營部門的經濟效益，減少國家的財政補貼。具體而言，既要滿足不同收入、不同背景和不同社會地位的出行人員的需求，又要吸引客流，擴大市場占有份額，提高運營部門的經濟效益。但是，票價的制定必須以票制和票種的確定為前提，而公共交通方式之間的競爭又決定了軌道交通必須實行靈活的票種設置，票種和票價的實施更要通過票務規則來保證。

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票務管理體系是票務政策的主要內容，包括收益管理、車票管理、車站票務組織管理、AFC系統設備設施管理等。

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（一）、票務中心收益管理

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收益管理工作的中心是現金，其管理的核心內容可概括為6個字:(回)收、清(點)、核(對)、(清)算、(上)交、(保)管，與審計管理工程師共同查處票務違章行為。審計管理工作主要由兩部分組成:首先，對收益管理工作中發現的疑似票務違章行為，通過AFC系統的相應功能進行復核，查明原因，落實責任；其次，進行ACC的接口工作管理和數據清算業務。稽查管理工作主要是對審計管理過程中發現的違章金額大、違章次數多的票務違章行為進行跟蹤查辦，提供運營企業年度重大票務違章查處案例，為收益安全管理重大決策提供依據。

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（二）、票務中心車票管理

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車票管理工作的中心是車票，地鐵的車票主要采用非接觸式射頻卡，該卡可以多次回收、重復使用。業務內容概括為:采購、編碼(初始化)、分配、調撥、清洗、注銷、存儲、監測。

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（三）、票務設備設施管理

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票務設備設施管理是對AFC系統和設備進行日常運營維護維修、技術提升、硬件改造和軟件升級等工作。對于車站票務管理而言，票務設備設施管理的工作主要是設備監管和簡易故障處理，保證車站票務工作的正常進行。

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（四）、車站票務管理

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車站票務管理模型車站票務管理可以從人、設備、現金和料4個方面的關系著手，負責執行票務中心的收益管理、車票管理和票務設備設施管理的內容。

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