城市軌道交通發展的對策

• 陳博 2023年7月25日 來源：中研網 847 52
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城市軌道交通視頻監控系統不同于通常意義的視頻監控系統，有其特殊的行業屬性。基于運營商5G通信網絡的eMBB業務場景承載視頻監控系統，通過網絡切片、邊緣計算等技術，可以很好地解決系統安全性、新業務快速部署、動態流量調優等需求，增加了整個視頻監控系統的敏捷性，

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一、發展主要策略

發展我國的城市軌道交通事業，實現軌道交通的發展戰略，還有大量的工作和問題需要研究協調。比如制定城市軌道交通的發展規劃和政策，制定標準規范、推進各項基礎工作，協調市場、提高裝備技術水平等，都是在軌道交通建設中迫切需要解決的問題。國家在軌道交通審批程序、建設標準、安全保障、建設經營管理體制和推進國產化政策方面都提出了指導性的意見。當前，嚴格審批程序，按建設規劃要求進行項目建設，是有利于城市軌道交通建設的前期工作。今后要根據國家投資體制改革的決定，按照"誰投資、誰決策、誰受益、誰承擔風險"的原則，進一步拓寬項目融資渠道，落實企業投資自主權。隨著政府職能的轉變，政府可以把軌道交通作為公共基礎設施，在公共財政方面予以傾斜和支持。在宏觀指導和協調方面，國家應根據軌道交通發展狀況和城市經濟社會發展狀況，加強項目建設總量、建設進度、投融資還貸能力、資金平衡等方面的管理，建立經濟預警、安全預警機制，并制定相應措施。

二、降低成本對策

進一步制定了既積極支持城市軌道交通發展、又需降低造價的方針。最近國家要求有關領導部門盡快制定“量力而行、經濟實用、安全可靠”的建設標準及技術裝備盡快實現國產化。加強國產化其根本目的是降低造價，加快城市軌道交通的發展。各城市領導和城市軌道交通建設管理部門也都在考慮如何合理降低造價。

三、技術發展策略

相對于4G通信技術主要追求速度，5G通信技.術更關注人與物，物與物的應用，其關鍵技術主要有增強移動寬帶(eMBB)、 低時延高可靠通信(uRLLC )及海量物聯網通信(mMTC)。為了適用不同的業務需求，5G通信技術的核心網是基于服務的網絡構架，將網絡功能虛擬化(NFV)，控制面和數據面分離，可以根據業務需求進行網絡切片以及下沉應用計算能力到網絡邊緣側。利用5G通信技術上述的技術優勢進行視頻監控系統的改造，可以更好地適應視頻監控系統的高清化、移動化智能化的發展方向。

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基于5G通信技術的軌道交通視頻監控系統

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城市軌道交通地下車站的站臺、站廳的5G信號覆蓋可以考慮采用分布式皮基站進行建設，地面車站及停車場采用宏基站進行信號覆蓋。在高清攝像頭接入一側，面向5G通信技術的基于CU/DU的兩級架構，可以在CU處建立區域處理中心，其物理位置可考慮在線路0CC(運營控制中心)所在地。將核心網的一部分應用功能下沉，在CU處部署邊緣計算服務器，除了可以用于視頻監控系統之外，還可以針對車控連接平臺低時延需求，實現AI(人工智能)能力前置，對車輛、線路的運營運維聯動管理提供支持。3C集控中心、軌交總隊等地的視頻監控系統通過城市軌道交通高速數據網接入到5G通信承載網。5G通信網絡通過網絡切片.將城市軌道交通視頻監控業務與5G公網業務進行隔離。當客戶需.要調用視頻監控時，地鐵車站的高清攝像頭可根據上層視頻監控系統的指令，進行視頻抓取，并通過5G通信的空口進行高速回傳；以邊緣計算服務器為核心的本地處理中心，除了可以對回傳的高清視頻進行本地存儲處理(如數據分析、圖像檢測識別等)， 還可以按上層視頻監控系統的要求對監控策略進行執行，以實現攝像頭的智能化管控。

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基于5G通信網絡進行城市軌道交通視頻監控系統改造，可以將整個網絡簡化成三級架構，中間業務承載層是運營商5G通信網絡，兩頭是集中監控點和車站視頻監控點。這樣網絡扁平化后對照現有系統可知，減少了中間層級的轉發處理，將會減少潛在的故障點，因而有利于日常運維，提高了系統的可控性和可管理性能力。基于5G通信網絡高速率海量連接的城市軌道交通視頻監控系統，可以快速應對城市軌道交通運維時臨時增加視頻監控點、改變視頻監控點物理位置的需求，也可以滿足視頻向超高清發展時網絡帶寬成倍增長的業務要求，以及業務的快速部署和視頻監控系統的易于擴容升級，這將大大增加視頻監控系統的柔性，有利于匹配智慧軌道交通的發展趨勢。基于5G通信網絡的城市軌道交通視頻監控系統，可以根據運維需求，按成本投人最優化原則進行云分層建設，以實現視頻監控系統的智能化，在3C集控中心側的核心云可支撐全路網的大數據分析應用，在車站側的用戶云可聚焦智慧車站的應用。

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城市軌道交通視頻監控系統不同于通常意義的視頻監控系統，有其特殊的行業屬性。基于運營商5G通信網絡的eMBB業務場景承載視頻監控系統，通過網絡切片、邊緣計算等技術，可以很好地解決系統安全性、新業務快速部署、動態流量調優等需求，增加了整個視頻監控系統的敏捷性，有利于實現視頻監控系統的高清化、移動化智能化。另外，通過和運營商合作，可以利用城市軌道交通內部網絡資源以及運營商5G通信公網資源，拓展了5G通信網絡的應用領域，通過優勢互補可降低系統建設成本。

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城軌列車運行狀態全息化檢測與故障診斷系統，由車載監控、車地信息傳輸、地面預警保障等三大系統組成，實現了列車運行、調度指揮、維護保障的一體化。

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其中，車載監控系統由列車運行狀態檢測、信息傳輸網絡、實時故障診斷、列車安全預警等子系統構成，實現對列車走行、動力、制動、輔助等4大關鍵系統運行狀態的全息化檢測和實時故障診斷；車地信息傳輸系統由車地無線傳輸系統和地面大容量數據傳輸系統構成，實現了列車運行狀態、軌旁檢測、車站屏蔽門等信息的同步傳輸和接入；地面預警保障系統由監測預警、軌旁檢測、故障維修等子系統構成，實現了車地檢測信息融合、列車故障處置和故障維修等列車運行安全保障工作的一體化。

四、可持續發展建議

《中國交通的可持續發展》指出，在2035年，支撐區域重大戰略實施。服務京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設等區域協調發展戰略，加強交通運輸布局，提供基礎支撐。加快構建以首都為核心的多節點、網格狀世界級城市群交通體系，加快建設雄安新區一流的綜合交通運輸體系。強化干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的高效銜接，推動"四網融合"，著力打造"軌道上的京津冀"。

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全面推進干線航道系統化治理，提升長江黃金水道功能，疏解三峽運輸"瓶頸"制約，建設長江經濟帶綜合立體交通走廊。暢通大灣區經粵東西北至周邊省區的綜合運輸通道，構建連接泛珠三角區域和東盟國家的陸路國際大通道，推動粵港澳大灣區現代化綜合交通運輸體系建設。

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以"海澄文（海口、澄邁、文昌）"一體化經濟圈、大三亞旅游經濟圈為重點，打造多節點、網格狀、全覆蓋的鐵路、城際軌道和骨架公路網，全面支撐海南自由貿易港建設。以上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等為節點，構建對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交通網絡，推進長三角區域交通運輸更高質量一體化發展。

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契合全流域生態保護和國土空間開發，加快形成黃河流域"通道+樞紐+網絡"聯動發展格局。差異化完善區域各板塊交通網絡，增強了對區域戰略的交通支撐。

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