新能源汽車突破2000萬輛 新車滲透率達到27.7% 產業轉型升級 綠色發展的主要方向

• 李波 2023年7月4日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 486 25
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7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州舉行。在燈光閃耀中，一輛造型華美的新能源汽車緩緩開出，標志著中國新能源汽車生產量達到2000萬輛。

7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州舉行。在燈光閃耀中，一輛造型華美的新能源汽車緩緩開出，標志著中國新能源汽車生產量達到2000萬輛。

據中國汽車工業協會統計，今年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。新能源汽車新車滲透率(銷量達到汽車新車總銷量)達到27.7%。

近年來我國新能源汽車快速發展，2020年9月中國新能源汽車生產累計突破了500萬輛，實現了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提出的目標;

2022年2月，這一數字突破了1000萬輛;2023年7月3日，迎來第2000萬輛的下線，第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月的時間。

與會專家認為，中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，引領著全球汽車產業以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。

據中國汽車工業協會統計，今年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。

新能源汽車新車滲透率(銷量達到汽車新車總銷量)達到27.7%。

近年來我國新能源汽車快速發展，2020年9月中國新能源汽車生產累計突破了500萬輛，實現了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提出的目標;

2022年2月，這一數字突破了1000萬輛;“今天迎來第2000萬輛的下線，第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月的時間。”

與會專家認為，中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，引領著全球汽車產業以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。

工信部等五部門印發《制造業可靠性提升實施意見》。其中指出，汽車行業重點聚焦線控轉向、線控制動、自動換擋、電子油門、懸架系統等線控底盤系統，高精度攝像頭、激光雷達、基礎計算平臺、操作系統等自動駕駛系統。同時，多家新能源車企披露交付數據。

特斯拉二季度汽車產量47.97萬輛，同比增長83%，季度交付創新高，6月交付83241輛，環比7.1%，同比5.5%;比亞迪6月交付25.3萬輛，同比增長88.79%;

廣汽埃安交付4.5萬輛，同比增長86.7%;理想交付3.26萬輛，同比增長150%;零跑汽車交付1.32萬輛，同比增長17.3%。

此外，據媒體透露，寧德時代M3P電池或將在今年三季度首發于上海工廠生產的改款Model3，所配備的電池包電量將從此前磷酸鐵鋰電池包的60kWh升級為66kWh。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國新能源汽車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》顯示：

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向。

黨的十八大以來，我國確立發展新能源汽車國家戰略，接續制定面向2020年和2035年產業發展規劃，國務院批復建立產業發展頂層設計和推進機制，各部門先后推出70余項支持政策舉措，各地方結合自身實際出臺配套政策，行業企業加快創新步伐，共同推動我國新能源汽車產業發展獲得全球比較優勢。

目前，我國新能源汽車產銷規模已連續8年穩居全球第一，同時建立起結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，形成了新能源汽車與相關行業互融共生、合作共贏發展新局面。

今年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。

在新能源汽車的驅動下，我國汽車行業展現新氣象。今年前5個月，自主品牌乘用車國內市場份額達到53.1%，超越外資品牌。業內預計，今年我國汽車出口將突破400萬輛，成為全球最大汽車出口國。

中汽協數據顯示，從1995年我國第一輛新能源車起步，實現首個1000萬輛的突破，歷時27年;

而從1000萬輛到第2000萬輛下線，僅用了短短一年半時間。這組數字變化，展示了我國新能源汽車崛起速度，勾勒出我國汽車產業高質量發展軌跡。

工信部副部長辛國斌表示，雖然我國新能源汽車產業發展取得了一定成效，但產業仍存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題，需要有關各方共同應對解決。

多地出臺政策促進新能源汽車產業發展

近年來，不少地方特別是傳統汽車制造重鎮積極搶抓新能源汽車產業發展機遇，相繼出臺支持政策，強化頂層設計，為本地新能源汽車產業制定發展路線圖，推動傳統汽車產業轉型升級。近期，部分省市出臺規劃，描繪了本地新能源汽車產業的發展愿景。

日前，成都市制造強市建設領導小組辦公室印發《成都市新能源和智能網聯汽車產業發展規劃(2023-2030年)》，推動成都傳統汽車產業轉型升級，加快建設創新策源一流、生態要素富集、能源發展領先的世界級新能源和智能網聯汽車產業高地。

近期，除成都市外，福建省等地也出臺規劃，大力支持新能源汽車產業發展。

《成都市新能源和智能網聯汽車產業發展規劃(2023-2030年)》提出，到2025年，汽車產業發展根基持續夯實，產業結構顯著優化，創新能力顯著增強，推動汽車產業成為成都制造強市的重要增長極，建成具有區域帶動性的車載智能生態之城、全國代表性的智駕應用引領之城、國際影響力的清潔能源驅動之城;

到2030年，奮力建設創新策源一流、生態要素富集、能源發展領先的世界級新能源和智能網聯汽車產業高地。

根據這一規劃，到2025年，成都市新能源汽車保有量達80萬輛，產量達25萬輛，產業整零比提高至1:1，整車產能利用率、企業本地配套率分別提升至70%、50%以上，公共領域車輛電動化比例達到80%;

智能網聯汽車L2級及以上新車裝載率超70%。到2030年，新能源和智能網聯汽車產業鏈供應鏈創新鏈具備較強國際輻射能力。

6月初，福建省工信廳等十部門印發《全面推進“電動福建”建設的實施意見(2023-2025年)》。該意見明確提出，支持新能源汽車(含專用車)生產企業做大做強、擴大規模，繼續安排專項資金予以扶持。

對年度產能利用率達到60%及以上且產量同比增長，或產能利用率20%以上且產量同比增長50%及以上的新能源汽車生產企業，按汽車產能利用率比例給予單家企業最高1000萬元的獎勵。加大新能源汽車消費支持力度，支持新能源汽車生產企業拓展國際市場。

業內人士表示，各地出臺規劃，推動新能源汽車產業發展，有助于構建更加合理的產業布局。

“世界汽車將進一步向電動化方向發展，新能源汽車將成為主流。”乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著新能源汽車加速發展和傳統車的萎縮，中國汽車產業仍需要合理考慮產業布局的空間合理性，通過制造業的合理布局穩定區域經濟結構。

業內人士表示，各地出臺新能源汽車產業支持政策和發展規劃，將使新能源汽車產業布局空間更加合理完善，推動我國新能源汽車產業健康持久發展。

《2023-2028年中國新能源汽車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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