2023年內河運輸行業發展趨勢及投資前景分析

• 劉明月 2023年7月3日 來源：百度百科 中研網 960 60
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據了解，內河航運受新冠肺炎疫情和洪水、臺風等惡劣天氣影響較大，貨運量呈前低后高走勢。長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運量1.37億噸，同比下降6.2%。珠江水系完成水路貨運量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運量1.5億噸，同比增長4.

據了解，內河航運受新冠肺炎疫情和洪水、臺風等惡劣天氣影響較大，貨運量呈前低后高走勢。長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運量1.37億噸，同比下降6.2%。珠江水系完成水路貨運量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運量1.5億噸，同比增長4.0%。

內河運輸行業與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續發送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。

鐵路運輸具有速度快，能力大等優點。不足之處在于鐵路建設投資大、占用耕地，運輸費用比水運高，適合于中長距離的客運和時效性較強的中長距離的大宗貨物運輸。公路運輸具有速度快，四通八達，方便靈活等優點，同時公路建設占用大量耕地、運輸能耗大，成本鐵路較高，比水運更高，適合客運和中段距離的貨物運輸。

國內內河運輸行業前景如何?據中研研究院出版的《2023-2028年中國內河運輸行業發展分析與投資前景預測報告》顯示

2023年內河運輸行業發展趨勢及投資前景分析

我國作為水運強國，且內河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿易區和CFPA的簽署，我國整個內河航運市場與世界經濟的合作一直持續升溫、欣欣向榮。

內河航運的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運輸皆無法取代水路運輸，且整個內河航運幾乎都是整船運輸，同時存在季節性供需錯配，對資源匹配有持續性需求，貨物需求單一，存在季節性需求波動。

今年以來，交通運輸部著力擴大水運基礎設施投資，以國家“十四五”規劃102項重大項目和水運“十四五”規劃重大項目為牽引，水運建設領域形成了“開工一批、在建一批、建成一批、儲備一批”的良好態勢。1—8月，全國水運建設完成投資997億元，同比增長8.6%，保持了良好的增長勢頭，為積極擴大有效投資、增加就業崗位、穩定經濟大盤發揮了積極的作用。

中國內河運輸公共財政支出遠大于遠洋運輸公共財政支出，中國內河運輸公共財政支出1.45億元，遠洋運輸公共財政支出0.02億元;中國內河運輸公共財政支出2.5億元，遠洋運輸公共財政支出0.1億元。

數據顯示，中國水運客運量呈逐年增長趨勢，起降水運客運量27981.49萬人，比上年減少增加318.85萬人，同比下降1.13%;中國水運客運量27267.12萬人，比上年減少714.37萬人，同比下降2.55%。

水運行業以智能船舶、數字航道、智慧港口等為主體的“新一代航運系統”發展恰逢其時，將為水運行業高質量發展提供重要路徑。下一步將加強規劃，爭取各方資源推動科技攻關，在關鍵核心技術上爭取突破，推動航運領域實現高水平的科技自立自強。

水運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是服務經濟內外循環、促進產業鏈供應鏈穩定的重要支撐。水路交通是綜合運輸體系不可或缺的重要組成部分，也是國家經濟社會運行的基石。截至2021年底，全國水上運輸船舶達12萬余艘。在疫情期間，水路交通發揮了巨大的作用，對經濟社會運行和抗疫物資的運輸，尤其是國際供應鏈的暢通提供了保障。

在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。中國水運貨運量呈穩定增長趨勢，至中國水運貨運量達747225萬噸，比上年增加44541萬噸，同比增長6.34%。

內河運輸發生的成本。內河運輸指船舶在江河航線之間，經營客動和貨運業務。它與沿海運輸和遠洋運輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計算客、貨運換算成本以外，還按照運輸的不同種類計算運輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：

客動為客輪客運、拖駁貨運;油運為油輪油運、拖駁油運;排運為拖輪排運。河內運輸費用支出一般分為船舶費用和港埠費用。船舶費用指運輸船舶的各項費用，包括船員工資、提取修理費、事故損失和其他費用。港埠費用指為分配由運輸船舶負擔的港埠費用，以及直接支付外單位的港口費用。內河運輸成本以月、季、年為成本計算期。

一般說來，船舶費用應按不同船舶類型歸集，對于噸位較大的船舶也可單獨進行單船歸集。在計算運輸分類成本時，應將按船舶類型歸集的船舶費用在各運輸種類之間進行分配。

內河航運是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進流域經濟發展、優化產業布局、服務對外開放等方面發揮了重要作用。根據交通運輸部數據顯示：全國內河運輸完成貨運量39.13億噸，貨物周轉量16302.01億噸公里，較上年均有所增長。

我國內河航運綠色發展規劃從LNG船舶建造、基礎設施保障到能源保供、市場運營等，整體產業鏈布局在廣東率先落地。“十四五”期間廣東省計劃新建或改造約1500艘LNG動力船舶。該綠色航運示范工程實施完成后，廣東省內河船用LNG需求量將超40萬噸/年，替代成品油消費約39萬噸，可使廣東省船舶污染物排放量有效降低，其中減排硫氧化物18%、氮氧化物12.6%、顆粒物19.5%。

內河航運服務經濟社會發展的巨大優勢凸顯，隨著經濟的進一步繁榮，內河運輸量將不斷增長，整個內河航運業將面臨無限的發展機遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅持內河航運與國家戰略和流域經濟可持續發展相協調，大力實施內河船型標準化、專業化、大型化方向發展。

未來5至15年，我國內河航運發展應以航道建設為重點，建成全國水運主通道，實現水網地區500噸級以上骨干航道聯網;優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨干航道，兼顧發展其他重要支流航道。

內河運輸產供銷需市場現狀和預測分析

第一節 內河運輸市場規模

第二節 內河運輸需求綜述

第三節 內河運輸供需平衡分析

第四節 內河運輸營收、成本、毛利率分析

內河運輸行業報告對我國內行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外內行業的發展現狀、如何面對內河運輸行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對內河運輸行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

內河運輸行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，預測未來業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業的投資商機。內河運輸行業報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業今后的發展與投資策略，為企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據內河運輸行業市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據。

未來內河運輸行業現狀如何?想了解更多相關內容，請關注或查看中研研究院出版的報告：《2023-2028年中國內河運輸行業發展分析與投資前景預測報告》。

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