2023年高速公路行業發展分析與投資前景預測報告

• 劉明月 2023年7月3日 來源：百度百科 中研網 1405 93
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全國高速公路行業的影響力進一步擴大，初步實現了“1+1>2”的耦合效果。通過企業間兼并重組，將有利于發揮企業的生產經營規模經濟效應，提高企業所在領域的進入壁壘和企業的差異化優勢，實現企業間的資源優化配置、達到資源共享，提高產業資源的使用效率和產出效

全國高速公路行業的影響力進一步擴大，初步實現了“1+1>2”的耦合效果。通過企業間兼并重組，將有利于發揮企業的生產經營規模經濟效應，提高企業所在領域的進入壁壘和企業的差異化優勢，實現企業間的資源優化配置、達到資源共享，提高產業資源的使用效率和產出效率。伴隨高速公路行業優勢企業不斷整合交通科技產業鏈資源，將推動我國高速公路行業的高質量發展，提升產業發展的規模化、集約化水平。

“十四五”時期我國交通業仍將以西部地區為重點，尤其是鄉村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發展短板，加快推進鐵路規劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

國內高速公路行業前景如何?據中研研究院《2022-2027年中國高速公路行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示

2023年高速公路行業發展分析與投資前景預測報告

高速公路專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。一般來說，高速公路能適應120千米/小時或者更高的速度(一般為120千米/小時)，路面有4個(包括)以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

2023 年春運期間(1 月 7 日-2 月 15 日)，人員流動量約 47.3 億人次，營業性客 運量 15.95 億人次，其中公路客運量為 11.69 億人次，較 2022 年同比增長 55.8%， 恢復至 2019 年的 47.5%。考慮到春節期間正值第一波高峰感染期間，民眾出行相比 往年春運更傾向于隱私性更強的私家車出行，營業性客運量受到一定影響。 而著眼于更具有代表性的高速公路數據，春運期間高速公路小客車流量累計 11.84 億輛次，載客量為 31.38 億人次，已經超越 2019 年同期水平，較 2019 年和 2022 年分別同比增長 17.2%和 18.6%。

近年來，隨著粵港澳大灣區建設的穩步推進，粵港澳三地人員往來、經貿合作更加緊密，越來越多港澳居民到內地居住、經商、就業、旅游。據統計，目前已有逾30萬人次港澳居民參加了廣東省的養老、工傷、失業保險等。2023年1月1日，“澳車北上”政策施行，澳門單牌車如今累計通關數量已突破40萬輛次。

目前，粵港澳大灣區高速公路里程已達5100多公里，鐵路通車里程約2500公里。粵港澳大灣區“一小時生活圈”基本形成，有利于實現更為密切、更為方便、更為自主的人來人往、車來車往，更快促進大灣區互聯互通、融合發展。

根據國家交通運輸部統計數據顯示，2022年全國高速公路里程達到17.1萬公里，相較2010年全國高速公路里程增長10.29萬公里。從增速情況來看，2010-2022年期間全國高速公路里程增長率整體呈波動下滑走勢，隨著高速公路建設推進，如今全國高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國高速公路里程增速為4.67%，相較2011年增速下降近10個百分點。

高速公路上游行業主要為高速公路建設和維護，具體包括建筑材料、線路建設、機械設備、公路綠化、養護設備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務區、管理系統;高速公路下游涉及眾多行業，如工業、農業、制造業、運輸業、旅游業等。

國家高速公路全面連接地級行政中心、城區人口 10 萬以上市縣和重要陸路邊境口岸，普通國道全面連接縣級及以上行政區、國家重要旅游景區、陸路邊境口岸。

國家公路實現首都輻射省會，省際間和城市群間多通道聯系，全面對接亞洲公路網和國際經濟合作走廊。國家高速公路通行能力明顯提升，普通國道技術等級結構顯著改善，有力支撐國家綜合立體交通網建設。便捷連接所有綜合交通樞紐城市、重要交通樞紐，與其他運輸方式銜接更加順暢，城市過境交通更為高效。跨海跨江跨河等關鍵通道布設更加集約。

國家公路網有效避讓生態保護區域、環境敏感區域，對國土空間利用效率明顯提高，基本實現建設全過程、全周期綠色化。與運輸服務網、信息網、能源網等融合更加緊密，數字化轉型邁出堅實步伐，基本實現運行管理智能化和出行場景數字化。

國家公路網韌性顯著增強，自然災害多發、地理自然阻隔、邊境等重點區域網絡可靠性明顯改善，設施安全性明顯提升，具備應對各類重大安全風險能力。

普通國道網由 12條首都放射線、47 條北南縱線、60條東西橫線，以及 182 條聯絡線組成。

1.首都放射線。

北京—沈陽、北京—撫遠、北京—濱海新區、北京—平潭、北京—澳門、北京—廣州、北京—香港、北京—昆明、北京—拉薩、北京—青銅峽、北京—漠河、北京環線。

2.北南縱線。

鶴崗—大連、黑河—大連、綏化—沈陽、煙臺—上海、山海關—深圳、威海—汕頭、烏蘭浩特—海安、二連浩特—淅川、蘇尼特左旗—北海、滿都拉—防城港、銀川—榕江、蘭州—龍邦、策克—磨憨、西寧—瀾滄、馬鬃山—寧洱、紅山嘴—吉隆、阿勒泰—塔什庫爾干、霍爾果斯—若羌、喀納斯—東興、東營—深圳、同江—哈爾濱、嘉蔭—臨江、海口—三亞(東)、海口—三亞(中)、海口—三亞(西)、張掖—孟連、丹東—東興、饒河—蓋州、通化—武漢、嫩江—雙遼、牙克石—四平、克什克騰—黃山、興隆—陽江、新沂—海豐、蕪湖—汕尾、濟寧—寧德、南昌—惠來、正藍旗—陽泉、保定—臺山、呼和浩特—北海、甘其毛都—欽州、開縣—憑祥、烏海—江津、巴中—綠春、遂寧—麻栗坡、景泰—昭通、蘭州—馬關。

3.東西橫線。

綏芬河—滿洲里、琿春—阿爾山、集安—阿巴嘎旗、丹東—霍林郭勒、莊河—西烏珠穆沁旗、綏中—珠恩嘎達布其、黃驊—山丹、文登—石家莊、青島—蘭州、連云港—共和、連云港—欒川、上海

—霍爾果斯、烏魯木齊—紅其拉甫、西寧—吐爾尕特、長樂—同仁、成都—噶爾、上海—聶拉木、高雄—成都、上海—瑞麗、廣州—成都、瑞安—友誼關、瑞金—清水河、福州—昆明、廣州—南寧、秀山—河口、連云港—固原、啟東—老河口、舟山—魯山、洞頭—合肥、丹東—阿勒泰、蘿北—額布都格、三合—莫力達瓦旗、龍井—東烏珠穆沁旗、承德—塔城、天津—神木、黃驊—榆林、海興—天峻、濱州港—榆林、東營港—子長、黃島—海晏、日照—鳳縣、大豐—盧氏、東臺—靈武、啟東—那曲、上海—安康、南京—德令哈、武漢—大理、芒康—薩嘎、利川—爐霍、臺州—小金、張家界—巧家、寧德—貢山、南昌—興義、福州—巴馬、湄洲—西昌、東山—瀘水、石獅—水口、佛山—富寧、文昌—臨高、陵水—昌江。四、規劃實施

到2025年，實現高速公路技術狀況(MQI)優等路率保持在90%以上;高速公路路面技術狀況(PQI)優等路率保持在88%以上;高速公路一、二類橋梁比例達到95%;高速公路、普通國省道瀝青路面材料循環利用率分別達到95%、80%以上;高速公路視頻監測設施覆蓋率東、中、西部分別達到100%、90%、80%;高速公路聯網收費交易成功率、交易數據上傳及時率均達到99.9%;高速公路貨車違法超限超載率持續控制在0.5%以內。隨著高速公路相關支持政策不斷推進與落實，將為行業發展持續助力。

高速公路行業報告對我國內行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外內行業的發展現狀、如何面對高速公路行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對高速公路行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

高速公路行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，預測未來業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業的投資商機。高速公路行業報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業今后的發展與投資策略，為企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據高速公路行業市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據。

未來高速公路行業現狀如何?想了解更多相關內容，請關注或查看中研研究院出版的報告：《2022-2027年中國高速公路行業市場全景調研與發展前景預測報告》。

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