2023磷酸鐵鋰電池裝機量占比增長調查

• 黃江 2023年5月12日 來源：新浪 1146 74
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2023 年一季度中國動力電池裝機量為 58.94GWh，同比增長了 28.8%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量為 38.29GWh，占比 65%%，同比增長了 50%。

除電池級碳酸鋰外，其他鋰產品價格近期也出現了不同程度的上漲。Mysteel數據顯示，工業級碳酸鋰5月11日中間價報20.75萬元/噸，較前一日大幅上漲2萬元/噸。而作為電池級碳酸鋰的主要原料，工業級碳酸鋰漲價更早一些，其價格自4月23日起以持續走高，截至目前已累計上漲53.7%;此外，動力型錳酸鋰、容量型錳酸鋰、鈷酸鋰等鋰電池化學品噸價也出現了不同程度的回升。

2023磷酸鐵鋰電池裝機量占比增長調查

2023 年一季度中國動力電池裝機量為 58.94GWh，同比增長了 28.8%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量為 38.29GWh，占比 65%%，同比增長了 50%。

2023 年 1 月，比亞迪 ( 弗迪電池 ) 磷酸鐵鋰裝機 5.5GWh，首次超過寧德時代 ( 1 月磷酸鐵鋰裝機 3.6GWh ) 。2 月，弗迪電池在磷酸鐵鋰電池領域裝機量再超寧德時代，連續兩月站穩國內第 1.

當前 TOP10 磷酸鐵鋰電池裝機企業分別為：比亞迪、寧德時代、國軒高科、中創新航、億緯鋰能、蜂巢能源、瑞浦能源、欣旺達、鵬輝能源、多氟多。

出口方面，動力電池出口達到8.8GWh，其中三元鋰電池占比73.5%，出口量達到6.5GWh，磷酸鐵鋰電池占比26.5%，出口量達到2.3GWh。

值得注意的是，由于作為對比組的去年四月的動力電池的低基數，使得今年四月的動力電池的產量和裝機量同比增長速度明顯有異于一季度水平(一季度動力電池實現產量和裝機量130GWh和65.9GWh，同比累計增長幅度僅為26.3%和28.4%)。

這種短時間的高同比增長擾動情況在接下來的五月或許還將再次出現一次。

磷酸鐵鋰電池優勢依舊明顯

此前三月作為終端新能源汽車一路銷量環比遞增的最后一個月(一月至三月的新能源汽車零售銷量分別是33.2萬輛、43.9萬輛和54.3萬輛)。

且在一季度末沖量的帶動下，使得動力電池的產量和裝機量水平均處于一季度巔峰，而四月作為二季度初則出現環比回落的現象實屬正常。

歐洲其實也同樣如此，今年四月歐洲主流九國的新能源汽車銷量為14.6萬輛，同比增長16%，但是環比降低41%，其動力電池裝機量水平也同步回調。

具體來看，無論是產量還是裝機量的占比或增速，磷酸鐵鋰電池依舊維持著自己的絕對優勢。

四月磷酸鐵鋰電池的產量和裝車量分別達到了29.3GWh和17.1GWh，同比增長41.2%和92.7%，環比則下降10.9%和10%，占比達到了62.4%和68.1%;

而三元鋰電池的產量和裝車量分別達到了17.6GWh和8GWh，同比增長34.9%和83.5%，環比則下降3.5%和8.3%,占比為37.5%和31.8%。

二線動力電池廠商表現出現分化

今年四月，我國新能源汽車市場共計36家動力電池企業實現裝車配套，與去年同期水平相比增加了2家。

其中，動力電池廠商裝機量排名前3家、前5家和前10家的總體裝車量分別為19.8GWh、22.3GWh和24.6GWh，占總裝車量比分別為78.7%、88.8%和97.7%，尾部動力電池廠商的市場份額再次被壓縮1.7個百分點。

然而目前來看，受傷的已經不再只是尾部廠商，二線動力電池廠商已經出現裝機量增速和市場份額的分化。

具體來看，龍一和龍二的動力電池裝機量的市場份額基本上已經固化，變化不大。

四月排名第一的寧德時代裝機量達到10.26GWh，同比增長102%，占比達到40.83%，增加了2.55個百分點;

與之相對應的是老二比亞迪，動力電池裝機量達到7.32GWh，同比增長69%，占比達到29.11%，降低了3.07個百分點。

而二線動力電池廠商中則是變化各異，不僅增速差異巨大，而且市場份額更是處于你增我減的激烈競爭中。

其中，中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源和孚能科技和動力電池裝機量分別達到2.2GWh、1.38GWh、1.18GWh、0.91GWh、0.42GWh和0.29GWh。

同比增速卻是144%、375%、68%、78%、16%和11%，占比各自達到8.74%、5.48%、4.68%、3.62%、1.66%和1.17%，同比變化1.95、3.33、-0.63、-0.19、-1.04和-0.78個百分點。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

在推進新能源汽車下鄉等政策引導下，我國新能源汽車消費增長區域正在向農村轉移，預計到2030年我國農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規模或達5000億元。同時，近日發布的關于部署加快建設充電基礎設施，更好地支持了新能源汽車下鄉政策，將進一步推動行業需求釋放，“有數據顯示，5月份以來鋰電中游排產環比已經增加了10%至20%，電池、正極、負極、電解液、隔膜等均有增加，這無疑說明在政策推動下廠商信心有所恢復。”

中汽協數據顯示，4月，汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。分車型看，乘用車本月出口31.6萬輛，環比增長3.7%，同比增長2.2倍;商用車出口6萬輛，環比增長1.2%，同比增長41.6%。新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。1-4月，汽車企業出口137萬輛，同比增長89.2%。分車型看，乘用車出口114.2萬輛，同比增長1.1倍;商用車出口22.8萬輛，同比增長31.5%。1-4月，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

值得一提的是，在5月5日前后，國常會曾“聚焦制約新能源汽車下鄉突出瓶頸”，會議審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見。而在5月11日召開的中國汽車工業協會信息發布會上，中汽協副總工程師許海東介紹，此前國常會部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉，目前對于新能源汽車下鄉細則，相關部委還在準備過程中。

此外，中汽協方面還指出，當前我國經濟下行壓力持續加大，經濟運行主要呈現恢復性好轉，需求仍然不足，企業經營壓力普遍偏大，加之國際局勢復雜多變，汽車工業穩增長任務依然較重，需要穩定和擴大汽車消費的有效政策持續提振，全力促進汽車消費潛能釋放，推動汽車行業穩定運行。

而5月9日，乘聯會方面也曾發布消息稱，今年4月，國內乘用車市場零售量達到163萬輛，同比增長55.5%，環比增長2.5%。這也是自2010年以來4月乘用車零售量僅有的兩次環比正增長之一。

《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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