新能源車下鄉是戰略方向和巨大藍海 預計4月新能源乘用車零售銷量及滲透率數據分析

• 曾燕 2023年5月9日 來源：互聯網 1030 65
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5月7日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發文稱，新能源車市場與傳統燃油車市場的重大差別就是，純電動車市場目前在小城市、縣鄉市場的普及仍然相對來說是較低的，而傳統燃油車在鄉村市場的普及是相對較強的，所以在縣鄉市場來看，應該說新能源發展有巨大的發展

新能源車下鄉是戰略方向和巨大藍海

5月7日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發文稱，新能源車市場與傳統燃油車市場的重大差別就是，純電動車市場目前在小城市、縣鄉市場的普及仍然相對來說是較低的，而傳統燃油車在鄉村市場的普及是相對較強的，所以在縣鄉市場來看，應該說新能源發展有巨大的發展空間。未來來看，隨著整體的市場結構的逐步改善，推動縣鄉市場消費增長，推動整個公共交通不便的縣鄉市場實現新能源車普及是重大的市場機會，也是巨大的藍海。

今年以來，動力電池原材料價格的下調，從一定程度上而言，給新能源車企盈利能力的修復是利好。但是，需要指出的是，在新能源汽車領域，不管未來盈利不盈利，目前多數車企的做法是先拼規模，這也意味著促銷最直接有效的手段——價格競爭仍將持續，新能源整車的利潤率難以快速提升。然而，真正能夠取得一定規模的是少數頭部企業，而能夠依靠規模實現盈利更是充滿挑戰。

近年來，我國新能源汽車產業發展取得顯著成效，形成一定的先發優勢。今年一季度，新能源汽車市場延續良好發展態勢。

工業和信息化部網站4月24日發布消息，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌于4月19日至21日帶隊赴上海重點企業現場調研，召開汽車產業發展座談會，深入了解企業研發生產情況，分析產業運行態勢，研究推動新能源汽車產業高質量發展的政策舉措。

辛國斌強調，今年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，做好汽車產業穩定運行、轉型升級工作意義重大。下一步，要繼續全力做好穩增長工作，認真研究制定、適時出臺穩定和擴大汽車消費的有效政策，更大力度、更高水平推動新能源汽車產業發展。加強頂層設計，建立新能源汽車產業發展部際協調機制，統籌推進產業發展全局性工作。強化技術創新，支持產學研用深度合作，開展車用芯片、固態電池、操作系統、高精度傳感器等技術攻關。完善政策體系，推動研究并盡快明確2023年后車購稅減免政策，制定加快充換電建設、公共領域新能源汽車推廣應用等支持政策。深化國際合作，加快規則對接和認證標準統一，建設海外政策、法規、標準等信息共享服務平臺，營造市場化、法治化、國際化營商環境。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國新能源汽車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》統計分析顯示：

中汽協數據顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉活動至2022年，新能源汽車下鄉車型共分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源汽車下鄉車型累計銷售超410萬輛。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，三年共發布6批累計近200款下鄉車型。

近年來相關部委多次提及推進新能源汽車下鄉，今年2月發布的2023年中央一號文件中也指出鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉。許海東也表示，這三年來，消費者對于新能源汽車的認知普遍改變，在車型選擇方面也對新能源汽車的誤解基本消除，并出現了選擇新能源汽車的消費傾向。

崔東樹認為，要想推動新能源汽車在中小城市和鄉鎮的發展，必須加大充電樁的建設。張翔也有類似的觀點，補齊充電基礎設施不完善的短板將有利于拓寬使用場景，也或將成為下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關鍵。

除此之外，牌照、駕照以及對新能源汽車的需求、售后維修等也是影響新能源汽車在農村普及的因素。許海東認為，車企在渠道下沉的過程中，要從車型的外觀設計、車輛使用安全、充電安全和便利、駕駛舒適性和操控性、功能需求等方面下功夫，推出適合城鄉消費者需求的產品;基于部分城鄉市場擁有使用低速電動車的習慣，新能源汽車在鄉鎮和農村市場普及會很快。

根據乘聯會公布的數據，今年1-2月國內新能源汽車零售超76萬輛，市場滲透率為28.7%。

據乘聯會，3月新能源車國內零售滲透率34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。

3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%;豪華車中的新能源車滲透率33.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

從月度國內零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增長6個百分點;合資品牌新能源車份額5.8%，同比增長0.8個百分點;新勢力份額10.4%，同比下降6.6個百分點;特斯拉份額14.1%，份額相對穩定。

預計4月新能源乘用車零售銷量及滲透率數據分析

從乘聯會獲悉，4月國內乘用車零售銷量預計157萬輛，環比下滑1.3%，受同期低基數影響，同比增長49.8%;其中新能源乘用車零售銷量預計50萬輛，環比下降8.4%，滲透率31.8%。

改革開放以來，我國企業以出口貿易形式參與全球經濟體系主要經歷了3個階段：第一個階段以服裝、鞋帽、玩具等簡單制造品為代表，第二個階段以電視機、洗衣機、冰箱、空調等家電為代表，第三個階段以電腦、手機等電子產品為代表。新能源汽車出口的快速增長，在一定程度上表明中國企業以出口貿易形式參與全球經濟體系正進入第四個階段。

相較于前3個階段的代表性商品而言，汽車是現代化經濟體系中具有很強特殊性的一種商品。汽車單品價值更高，技術集成難度更大，專業分工更細化，供應鏈網絡更復雜，上下游帶動能力更強，市場結構和品牌效應相對更為穩固。可以說，汽車工業是一個國家工業硬實力和文化軟實力的綜合體現。而作為汽車的新品類，新能源汽車為我國提供了難得的換道追趕機會。正因如此，新能源汽車出海不僅是汽車行業自己的事，也有助于在更廣泛層面打破海外消費者對“中國制造”低技術、低成本的刻板印象，逐步提升“中國制造”在國際市場和全球產業分工體系中的位置，傳播中國技術與中國品牌。

作為全球最大的新能源汽車生產國和消費國，近年來，我國還成為全球最大的新能源汽車出口國。新能源汽車加速出海，正成為“中國制造”的新名片。今年一季度，我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍，明顯超過全部商品出口增速的平均值。

在出口數量高速增長的同時，新能源汽車出海還呈現出兩方面特征。一是出口目的地分布廣泛。既有英國、法國、比利時、澳大利亞等發達國家，也有泰國、印度、菲律賓等發展中國家;既有東南亞和中亞地區，也有歐洲、拉美、非洲地區。二是出口產品系列豐富。既有價格較低、主打性價比的車型，也有在性能和品質上高舉高打、市場定位較高的品牌;既有針對中年人和家庭用戶的成熟車型，也有瞄準青年群體、設計風格前衛的車型。

這種在地域范圍上分布廣泛、在產品系列上多點開花的局面，表明我國新能源汽車產業已經形成較明顯的國際競爭優勢。這種國際競爭優勢是過去多年國內市場充分競爭、產能快速積累、技術漸進積累的結果，到一定階段之后開始顯現為拓展海外市場的強大勢能。

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