國內成品油零售價迎今年最大漲幅 2023成品油市場現狀及前景分析

• 郭夢 2023年4月17日 來源：互聯網 1429 94
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4月17日消息，按照國內成品油調價規則，新一輪的價格調整將于4月17日24時生效，也就是今晚。

國內成品油零售價迎今年最大漲幅

4月17日消息，按照國內成品油調價規則，新一輪的價格調整將于4月17日24時生效，也就是今晚。

受國際油價大幅攀升影響，國內汽柴油零售價結束連跌走勢，即將迎來2023年以來的最大漲幅。

本輪調價成品油零售價每噸漲幅或超500元，折合92號汽油每升上漲0.4元左右，今年成品油調價將呈現“三漲三跌兩擱淺”。

2023成品油市場現狀及前景分析

按照“十個工作日一調”原則，據金聯創測算，截至4月14日第九個工作日變化率為12.40%，參考油種均價82.68美元，對應國內汽柴油應上調520元/噸。以當前幅度匡算，折合升價約為：0號柴油0.44元，92號汽油0.41元。車主用油成本將明顯增加，汽油方面，按油箱容量為50L的車型計算，加滿一箱油將要多支出20.5元左右;柴油方面，按油箱容量為160L的大貨車計算，加滿一箱油將要多支出70.4元。為節省用油成本，車主可提前加滿油箱。

根據4月12日財聯社發布，美國能源部長格蘭霍姆稱美國計劃補充戰略石油儲備，希望將戰略石油儲備恢復到俄烏沖突前的水平，歐美補庫預期提升，有望拉動成品油運需求。

國內出行復蘇促進成品油消費需求提升，成品油配額有望進一步提振油運市場。

油輪在手訂單處于歷史低位，根據克拉克森數據，截至2023年4月初，全球油輪總訂單運力占比僅3.86%，成品油輪訂單運力占比5.99%，2024年前運力增長有限，IMO新規進一步加強存量運力約束，運力供給承壓為行業上行周期提供強支撐。根據Clarksons數據，2023-2024年，全球成品油輪有效運力供給增速分別為+1.2%/+0.2%，噸海里運輸需求增速分別為11.5%/7.1%，供需差分別為10.3%/6.9%，成品油運力供需差為運價提供強支撐。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國成品油運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析

2023年第一季度，在國際原油震蕩走勢帶動下，國內成品油零售限價遇“2次上調、2次下調、2次擱淺”局面，成品油市場一度呈現批發價格區間震蕩難突破的行情，僅在3月下旬出現明顯回落。

2023年第一季度，國際油價整體呈現寬幅震蕩后破位下跌的行情，且跌幅較大。從宏觀來看，主要利空來自美國硅谷銀行風險，且該風險外溢至歐洲，市場擔憂貨幣流動性收緊后經濟衰退的風險;從基本面來看，沙特和歐佩克+繼續實施減產，供應端收緊為油市提供支撐，且中國需求預期依然較好。但是，在宏觀壓力下，基本面利好明顯支撐不足，油價呈現破位下跌行情，也導致國內成品油批發價格在經歷長期的震蕩后，于3月下旬明顯回落。

2023年至今，國內成品油市場歷經6次調價窗口，為2次上調，2次下調，2次擱淺。根據《成品油定價機制》，國內成品油調價的主要是根據10個工作日國際原油價格加權平均價和匯率變動進行計算。

前景

后期來看，國內汽油、柴油需求或保持平穩。雖然不排除原油短時反彈以及剛需支撐下，汽柴油市場成交或有短時好轉，但持續性或欠佳。預計后期國內汽柴油成交價格或跌后反彈，汽柴油批零價差或呈先擴大后縮窄態勢。

總體而言，在宏觀需求承壓、供應減量不足、金融壓力持續增長的情況下，國際油價近期呈現加速下行態勢，成為成品油價格走弱的重要原因。

隨著疫情防控措施優化，國內經濟將逐步凝聚增長動力，居民出行回歸疫情前水平，基建等開工繼續增長，成品油市場已初現曙光。

當前“中國雙碳”目標成為國家戰略，所以長期來看，成品油消費市場將會逐漸萎縮，傳統成品油銷售企業和加油站將面臨轉型。當前中國石化、中國石油等成品油行業的主要企業，將傳統加油站向集加油、加氣、加氫、充電、新能源、非油等為一體的綜合能源服務站進行轉型探索，這給成品油行業提供了有價值的參考思路，同時也帶來了傳統成品油業務轉型緊迫性。因此建議成品油行業抓住2025年前成品油消費達峰的戰略機遇期，從供應側進行改變，以更好地適應國內成品油消費結構演變和區域增長重心轉變;另一方面，從終端服務側進行轉型和升級，構建適應未來低碳化多元化智能化的綜合能源服務補給站。

欲了解更多關于成品油運輸行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國成品油運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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