2023年汽車軟件市場規(guī)模預(yù)計達(dá)351億元 汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革期

• 吳澳燕 2023年2月17日 來源：中國商務(wù)新聞網(wǎng) 中研網(wǎng) 737 44
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新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車市場中的第二增長曲線及實現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)國的重要支柱產(chǎn)業(yè)。新能源汽車的上半場中，電動化作為核心驅(qū)動力帶動新能源汽車滲透率的大幅提升及競爭格局重塑。智能化已經(jīng)拉開了新能源汽車下半場的序幕，將和電動化雙螺旋式驅(qū)動新能源汽車加速普及，自主

新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車市場中的第二增長曲線及實現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)國的重要支柱產(chǎn)業(yè)。新能源汽車的上半場中，電動化作為核心驅(qū)動力帶動新能源汽車滲透率的大幅提升及競爭格局重塑。智能化已經(jīng)拉開了新能源汽車下半場的序幕，將和電動化雙螺旋式驅(qū)動新能源汽車加速普及，自主品牌的市占率將進(jìn)一步集中，中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈將迎來史上最好的發(fā)展機(jī)遇。

2023年汽車軟件市場規(guī)模預(yù)計達(dá)351億元

隨著“軟件+汽車”等多個產(chǎn)業(yè)的跨界協(xié)同創(chuàng)新，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能城市交通和智慧城市的生態(tài)系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)集成激光雷達(dá)、算法、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)均取得了突破。中國亟須構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可信的軟件生態(tài)，汽車軟件企業(yè)需要加強(qiáng)軟件開發(fā)供應(yīng)鏈和安全保障。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2023年市場規(guī)模將達(dá)到351億元。

汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革期

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了深度變革期，從過去的材料端、設(shè)備端、制造端到應(yīng)用端，現(xiàn)已經(jīng)變成了橫向網(wǎng)格化的生態(tài)圈和價值鏈，“車、路、云、網(wǎng)、圖”五位一體的中國方案已經(jīng)確定，但實現(xiàn)起來需要各行各業(yè)共同發(fā)力。

預(yù)計到2025年，新能源汽車產(chǎn)能銷量可超過1000萬輛，達(dá)到汽車年產(chǎn)銷量的45%~50%。目前，中國已經(jīng)具備全球規(guī)模最大、品類最全、配套最完整的汽車工業(yè)體系和超大規(guī)模市場，是全球重要的汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，也是全球最大的技術(shù)創(chuàng)新、前瞻科技應(yīng)用的前沿陣地。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

汽車制造行業(yè)細(xì)分子行業(yè)較少，除汽車整車制造外還有零配件及設(shè)備生產(chǎn)，汽車制造行業(yè)企業(yè)多進(jìn)行縱向一體化生產(chǎn)。2021年中國汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量為16414個，同比增長4.6%。

汽車的產(chǎn)品形態(tài)和功能正在由傳統(tǒng)機(jī)械的代步工具向智能移動的“第三空間”轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)變革期，主機(jī)廠紛紛加大對新技術(shù)的研發(fā)投入維持其市占率，新勢力車企完成0到1的能力閉環(huán)。

但對于傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，轉(zhuǎn)型之路背后是戰(zhàn)略、人才結(jié)構(gòu)以及組織架構(gòu)和機(jī)制的突破，同時需要完成現(xiàn)有的銷量及市占率目標(biāo)，任何的創(chuàng)新都有存量的邊界約束。另一方面，新勢力車企需要解決規(guī)模化不足帶來的供應(yīng)鏈采購壓力，以及在行業(yè)有限的轉(zhuǎn)型窗口期內(nèi)通過商業(yè)模式完成融資。無論新勢力還是新實力的傳統(tǒng)車企，全棧自研的商業(yè)模式在產(chǎn)業(yè)激蕩變革的過程中都具備各自的痛點，生態(tài)鏈和生態(tài)關(guān)系的全面開放協(xié)同會帶來全棧式平臺供應(yīng)商的發(fā)展機(jī)遇。

汽車制造行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續(xù)了上一年的增長態(tài)勢。其中，乘用車在穩(wěn)增長、促消費等政策拉動下實現(xiàn)較快增長，為全年小幅增長貢獻(xiàn)重要力量。新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段;汽車出口繼續(xù)保持較高水平，屢創(chuàng)月度歷史新高，自8月份以來月均出口量超過30萬輛，全年出口突破300萬輛，有效拉動行業(yè)整體增長。

中國汽車市場的發(fā)展趨勢穩(wěn)步提升，參考國內(nèi)外千人保有量、過往燃油車達(dá)到報廢周期及人均可支配收入提高帶來的常態(tài)化的置換需求，都將為中國汽車市場的發(fā)展提供了充足的增量空間。2025年中國市場汽車銷量將達(dá)到3048.9萬輛。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)已成為廣東省第8個超萬億的產(chǎn)業(yè)集群。作為我國汽車產(chǎn)業(yè)大省，廣東省近年來積極保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，暢通經(jīng)濟(jì)動脈，推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前廣東省汽車產(chǎn)業(yè)已形成以廣州、深圳為龍頭，珠海、佛山、肇慶等地為重點區(qū)域布局，日系、歐美系和自主品牌多元化發(fā)展產(chǎn)業(yè)格局。其中，廣州是全國汽車產(chǎn)量“第一城”，2021年生產(chǎn)汽車近300萬輛，汽車產(chǎn)值、產(chǎn)量對全省的貢獻(xiàn)均超過一半以上。

廣東將圍繞特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)、公共平臺和產(chǎn)業(yè)基金等方面打造產(chǎn)業(yè)三大支撐載體，建立安全可控的汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，從政策上精準(zhǔn)發(fā)力，解決汽車產(chǎn)業(yè)“整強(qiáng)零弱”發(fā)展不均衡的問題。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，廣東省產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，汽車產(chǎn)量突破430萬輛，汽車及其零部件制造業(yè)營業(yè)收入分別超1.25萬億元和5900億元，“整零比”達(dá)到　1：0.9。

汽車制造業(yè)是當(dāng)今世界帶動效應(yīng)較強(qiáng)、影響力較大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)步對提升我國制造業(yè)總體水平，提高供給體系質(zhì)量和水平具有重要意義。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  中研普華通過對汽車制造行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車制造行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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